多重安保手段保證航船安全
除了多國海軍艦隊的護航行動，越來越多的民船加強自衛能力也讓索馬里海盜越來越覺得棘手。《環球時報》記者通過采訪遠赴印度洋打撈作業的舟山漁民得知，現在還在印度洋作業的臺灣遠洋捕撈船都高薪聘請斯里蘭卡武裝部隊成員隨船護衛。許多大型商船開始聘請武裝保安，在船四周安裝了鐵絲網，高壓水龍，船上設立了可以扛住輕武器掃射的“避險室”。同時，一旦發現疑似索馬里海盜時，這些商船比以前更加積極地與多國護航海軍聯絡。
“全球受海盜影響的海域面積達400萬平方公里，”中國海軍一位不愿意透露姓名的指揮官告訴《環球時報》記者：“要確保如此廣闊海域內的民船不受襲擊，那得增加更多的海軍艦艇，這意味著巨額的開銷，許多面臨經濟壓力的政府對此心有余而力不足。”
在這種情況下，各國海上安保公司應運而生。在浙江，記者采訪到了一名正在全力推動中國海上安保業的退役海軍軍官。他告訴《環球時報》記者，從2011年起，各國私營的武裝保安人員登商船的數量驟增，現在估計有140家公司聘請了2700名海上武裝保安。兩年前，海上武裝保安這個行當還不被各國看好，因為其中涉及復雜的國內和國際法等問題。然而，現在諸多遠洋航運公司、保險公司、聯合國海事組織和部分國家都開始接受海上武裝保安，其中光是航運公司每年就花10億美元用于聘請海上保安。
這名退役的海軍軍官向本報記者解釋說：“之所以會有越來越多企業甚至國家開始接受私營的海上武裝保安，是考慮到2011年每艘被劫持船只的贖金高達500萬美元，且需要6個月談判才能索回；一艘商船被扣時間超過6個月，船東可能遭受的損失將高達2000萬美元。事實上，有海上武裝保安的商船迄今為止沒有一艘被海盜成功劫持。因此，多國都開始支持這一做法。”這名退役軍官奔走于各部門之間，希望能組建一家屬于中國人自己的海上保安公司，為中國日益擴大的遠洋航運和其他海上商業行為提供安全保障。
