據(jù)經(jīng)濟學家分析，郵輪經(jīng)濟堪稱港口城市的一個重要經(jīng)濟增長極。但是，郵輪的制造及運營要求很高，它適不適合湛江的發(fā)展定位，會不會建好了沒人來？如此大的投資，項目又能否真正在五年內(nèi)建好迎客？
國際郵輪碼頭分母港、停靠港以及小碼頭３種。郵輪停靠港帶來的收益包括游客旅游消費和郵輪公司補給維修靠泊等費用，而郵輪母港的經(jīng)濟收益是停靠港的１０倍—１４倍。 郵輪公司還往往在母港城市設置地區(qū)總部或者公司總部。
目前最好的方式就是以修建郵輪碼頭的方式參與到郵輪經(jīng)濟中。事實上，港口城市一旦被確定為大型郵輪公司母港之后，郵輪在港口的補給、油料、淡水、廢物處理、維修以及幾千名高端游客在當?shù)氐南M支出都將直接推動該城市和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。
鳳凰島主認為，目前在發(fā)達國家的港口城市，無不擁有郵輪母港，如邁阿密、倫敦、新加坡、香港等世界著名港口城市都是大型郵輪公司的母港，建郵輪母港對擁有港口與風景雙重資源的城市，會帶來巨大的經(jīng)濟效益和世界級的城市知名度。
“我當然要走差異化的項目，我會做出我創(chuàng)意和策劃旅游項目，譬如，可以配套建起第一所國際郵輪大學，直接聚集世界郵輪的人才；可以讓湛江成為世界郵輪的聚集地，讓湛江成為世界郵輪聚集地，把湛江作為總部基礎……”……縱觀鳳凰島的成功，雖然不可復制，曾總認為，湛江有湛江的優(yōu)勢，他的團隊會從更高的眼光來創(chuàng)意和策劃項目并使其成為與三亞鳳凰島可以串起來的郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條。
