物暢其流則百業(yè)興。湛江正處大發(fā)展、大建設(shè)時(shí)期，必然帶來(lái)物資、人員的大進(jìn)大出。我省今年將動(dòng)工修建深茂鐵路，湛江新增陸路高速通道邁出新步伐，遷建湛江機(jī)場(chǎng)前期工作正在加快推進(jìn)，湛江與外界的空中高速通道也將進(jìn)一步拓寬。作為海洋大市，又把臨港重化產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，湛江人對(duì)現(xiàn)有海上通道也有了新期盼，能否加快修建30萬(wàn)噸級(jí)雙向航道或40萬(wàn)噸級(jí)單向航道？在省兩會(huì)上，人大代表紛紛就此提出建議，希望省里加大扶持力度。
【代表問(wèn)診】
巨船時(shí)代呼喚 40萬(wàn)噸級(jí)航道
湛江港作為新中國(guó)第一個(gè)自行設(shè)計(jì)建造的深水海港，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，航道等級(jí)不斷提升，貨物吞吐量不斷攀升，于2008年建成亞洲最深的30萬(wàn)噸級(jí)單向航道。2012年，湛江港貨物吞吐量達(dá)1.7億噸。
港口和航道的建設(shè)，大大增強(qiáng)了湛江港核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為湛江贏得鋼鐵、石化等重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶、今后發(fā)展臨港工業(yè)奠定了港口條件。而國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、湛江大工業(yè)時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)，提出了更高的航道條件。
船舶向30萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型方向發(fā)展已成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的新趨勢(shì)。2011年，進(jìn)出湛江港航道船舶過(guò)萬(wàn)艘次，其中，大型、超大型船舶964艘次。在超大型船舶中，30萬(wàn)噸級(jí)船舶138艘次，貨物裝卸量分別超過(guò)1000萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2015年和2020年，進(jìn)出湛江港航道的30萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶將分別超過(guò)170艘次和340艘次，貨物裝卸量分別超過(guò)2600萬(wàn)噸和5300萬(wàn)噸，對(duì)航道提出了更高要求。
【代表開(kāi)方】
扶持湛江建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道
省人大代表、市國(guó)資委主任盧躍飛表示，湛江港航道深闊、通航條件優(yōu)良，隨著湛江步入大發(fā)展大建設(shè)期，落戶的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目越來(lái)越多，臨港工業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，加之大西南經(jīng)濟(jì)腹地和中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，湛江港航道會(huì)日趨繁忙，未來(lái)行駛在湛江港口的30萬(wàn)噸級(jí)以上船舶會(huì)越來(lái)越多。而以目前30萬(wàn)噸級(jí)單向航道的通行條件來(lái)看，大噸級(jí)船舶進(jìn)入湛江港受潮水限制，多數(shù)船舶必須在平潮前后的時(shí)間段內(nèi)靠離泊，使用航道時(shí)間較為集中，對(duì)通航安全和港口生產(chǎn)造成嚴(yán)重壓力，因此航道升級(jí)很有必要。
“改擴(kuò)建30萬(wàn)噸級(jí)雙向航道兼顧滿足40萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮單向通航的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。”盧躍飛表示，湛江港航道升級(jí)不僅對(duì)湛江發(fā)展意義深遠(yuǎn)，同樣，對(duì)于推動(dòng)廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、做大做強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)都有著不可低估的意義。由于這一工程耗資巨大，湛江市在傾力而為的同時(shí)，也期盼得到省級(jí)層面的扶持。
【專家建議】
拓寬海上主通道需資金扶持
湛江港集團(tuán)是湛江港最大的公共碼頭運(yùn)營(yíng)商。湛江港集團(tuán)總裁劉恩懷表示，改擴(kuò)建30萬(wàn)噸級(jí)雙向航道有條件、有必要，有望增強(qiáng)湛江港口核心競(jìng)爭(zhēng)力，拓寬港口發(fā)展空間。航道建成后，湛江港將成為南方唯一可通行40萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶的港口，不僅能夠搶占市場(chǎng)先機(jī)，而且對(duì)拉動(dòng)湛江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大有裨益。但目前建設(shè)資金仍存缺口，希望國(guó)家和省市相關(guān)部門(mén)加大支持力度，推動(dòng)項(xiàng)目盡快建成。
市交通運(yùn)輸局總工程師趙一方表示，改擴(kuò)建30萬(wàn)噸級(jí)雙向航道非常可行，對(duì)于確保湛江港主樞紐港和大西南出海主通道地位，對(duì)于湛江加快打造區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心、物流中心具有重要意義，目前這一項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)展前期工作。
對(duì)于航道如何升級(jí)，趙一方和市交通運(yùn)輸局規(guī)劃科專業(yè)人員給出了經(jīng)過(guò)專家論證的可行方案：在現(xiàn)有30萬(wàn)噸級(jí)單向航道基礎(chǔ)上改擴(kuò)建30萬(wàn)噸級(jí)雙向航道兼顧40萬(wàn)噸級(jí)船舶單向乘潮通航。也就是把原30萬(wàn)噸級(jí)航道里程54.9公里向外海延伸約8公里，改擴(kuò)建后的航道底寬370米，底標(biāo)高內(nèi)航道-23.1米，外航道-23.3米，總投資約30億元。
“現(xiàn)在最難解決的是資金問(wèn)題。” 劉恩懷說(shuō)，建40萬(wàn)噸級(jí)航道投入較大，雖然國(guó)家和省都有專門(mén)的配套資金，但還有較大資金缺口，希望國(guó)家和省市相關(guān)部門(mén)加大支持力度，盡快建成湛江40萬(wàn)噸級(jí)航道。
我市港口建設(shè)專家還呼吁省人大代表能向省爭(zhēng)取扶持，因?yàn)槟壳皟H有國(guó)家對(duì)沿海主要港口進(jìn)港航道補(bǔ)助35%，而我省對(duì)沿海航道沒(méi)有資金補(bǔ)助，希望省里加大對(duì)沿海航道資金補(bǔ)助，促進(jìn)沿海航道加快建設(shè)。
【場(chǎng)外回響】
40萬(wàn)噸級(jí)航道是競(jìng)爭(zhēng)底氣
曾經(jīng)，30萬(wàn)噸級(jí)單向航道的建成，讓湛江人民歡欣鼓舞，也為湛江港的跨越發(fā)展創(chuàng)造了條件。從事油品進(jìn)出口的鄭先生非常認(rèn)同加快改擴(kuò)建30萬(wàn)噸雙向航道。他表示，原油、鐵礦石這些大宗貨物是湛江港的“常客”，航道升級(jí)可降低遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本，能讓更多利益相關(guān)方多分“一杯羹”，對(duì)于湛江臨港工業(yè)的發(fā)展，也將帶來(lái)更多的機(jī)遇。
家住霞山洪屋路的陳師傅是湛江港第一代工人，全家都有很深的湛江港情結(jié)。他希望湛江港能邁出更大的發(fā)展步伐，“現(xiàn)在廣西環(huán)北部灣地區(qū)的幾個(gè)港口發(fā)展都很迅速，越來(lái)越多的大西南地區(qū)貨物通過(guò)那邊進(jìn)出口，如果我們有了40萬(wàn)噸級(jí)航道，港口條件是他們沒(méi)法趕上的，也就更有底氣在競(jìng)爭(zhēng)中取勝了。”
