“湛江北站到了！”——廣湛高鐵試乘體驗，媒體人盛贊湛江交通與城市魅力。（據湛江云媒2025年12月10日）
“白日依山盡（王之渙），星橋鐵索開（蘇味道）。功成須獻捷（崔顥），大略駕群才（李白）”。這首五言唐詩集句，是今年8月26在湛江云媒看到“新建合浦至湛江高鐵鐵山港跨海特大橋首個海上橋墩樁基動工于25日開鉆，標志著合湛高鐵全線進入海上主體施工階段”消息之際的心情。三個多月之后，看到廣州白云站到湛江北站試乘，湛江正式融入大灣區 “1.5小時生活圈”的新聞，作為從中原到嶺南奔波了23年的乘客，筆者的欣喜之情溢于言表。
8月份，看到“合湛動工”的消息，自媒體網紅們并不在意，因為他們更加關注“新近發生”的要聞，而“預計通車時間2028年底”，可以概括為三個字：“早著呢”。然而，對于2002年12月作為引進人才南下湛江的筆者，卻是眼前一亮——當年火車走隴海、京廣、黎湛線——京廣線部分區段尚未完全提速，黎湛鐵路尚未完成復線改造，2002年仍為單線運行——行色匆匆，幾度轉車，從我的老家河南商丘到湛江，前后50多個小時，落腳車站為湛江火車站即今之南站，至今記憶猶新。
而合湛高鐵的關鍵工程——廣西最長的跨海鐵路橋鐵山港跨海特大橋（全長8473.478米），足以令人心鶩八極。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，此高鐵將形成串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道，大大提升我國沿海鐵路通道的整體運輸效率。去北海銀灘半小時可達，去南寧讀研的弟子僅僅2小時，更不必說北部灣經濟區與粵港澳大灣區的聯系大大加強了。
而今天，“列車行駛途中，記者們始終興致盎然，時而駐足窗邊拍攝沿線風光——從珠三角的高樓林立到粵西平原的田園畫卷，從蒼翠的山林到蜿蜒的江河，窗外的景致隨車速流轉，構成一幅流動的嶺南風情畫。尤其當列車穿越全長9.6公里的湛江灣海底隧道時，平穩的行駛狀態讓不少記者直呼‘意外’。”車上的人民日報、新華社、中央廣播電視總臺、省市主流媒體50余名記者，哪一個不是“眼觀六路耳聽八方”的新聞人，能夠“直呼意外”，足見風景之美育隧道之“奇”。
曾幾何時，就是因為湛江至廣州旅途費時，筆者婉拒了廣州一家高校的教職而回到湛江，如今在車上備課個把小時不耽誤上廣州的講臺，不亦快哉！
交通是城市發展的命脈，是讓更多人了解湛江、走進湛江的先“腳”條件，筆者往返于湛江科技學院新舊校區，“湛江北站”回回寓目，看來，“以身試（高）鐵”的日子就在眼前了。
