9月26日，臺風過后的湛江港寶滿集裝箱碼頭一片復工復產的繁忙景象。在“并行港”物流模式運行一周年之際，從重慶重要物流樞紐魚嘴站發出的一批貨物，沿著西部陸海新通道的鐵海聯運班列，“一箱到底”抵達湛江港，即將駛往海南自貿港洋浦港，最終運輸到越南，劈波斬浪駛向深海。
湛江海關關員監管“并行港”物流模式下出口貨物。
一年前的今天，同樣是在湛江港，“并行港”物流模式的全國首航從這里啟程；一年后，該模式已肩負起上百次航運使命，累計承運貨物76.61萬噸，3.7萬標箱，一種更加高效暢通的國際物流新模式正變得越發清晰。
“并行港”物流模式是由湛江海關會同深圳海關、?？诤ｊP，聯動三地港口，在海關總署的指導下，積極探索發揮湛江連接粵港澳大灣區和海南自貿港區位優勢，打造的海上“環線班輪”集成創新改革，也是推動“與海南相向而行”的生動實踐。
短短一年間，“并行港”物流模式已實現從“試點探索”到“百家爭先”的跨越：參與企業從最初個別試點迅速擴展至超百家企業；貨物品類從單一走向多樣化，覆蓋粵西乃至西南地區主要特色商品；出口目的地也從最初的東南亞個別港口，快速拓展至全球50余個重要港口，跨境物流網絡不斷加密。更令人矚目的是，相關航線的船舶裝載率從30%大幅提升至約80%，物流效率顯著提高。
華南中遠海運集裝箱運輸有限公司湛江分公司總經理趙磊表示，在“并行港”物流模式下，貨物從湛江至東南亞的運輸時間比經香港中轉節省2—10天，每個40尺集裝箱的物流成本下降80—180美元，真正實現了“提速又降費”。
據了解，“并行港”物流模式最突出的創新在于打破了傳統港口的邊界限制，將蛇口、湛江、洋浦、南沙等多港融為一體，構建“湛江—洋浦/蛇口/南沙—全球”高效物流路徑，形成了類似“公交環線”的海上運輸網絡。在這個創新體系下，企業可以在同一班輪上自由混裝內貿與外貿、重箱與空箱、進口與出口等六類貨物，真正實現了“隨到隨裝、隨需隨卸”。
“‘并行港’物流模式不僅是地理和物流上的聯通，更是制度上橫向+縱向的集成創新突破，多地海關協同、多港資源共享、多項政策疊加的結果是航線網絡和外貿資源實現了結構性的豐富拓展，通關更便利、出海效率更高、耗費成本更低，區域整體營商環境進一步提升?！闭拷ｊP綜合處副處長孫梅強說。
一年來，“并行港”物流模式還創新推出兩項政策疊加——“并行港+啟運港退稅”和“并行港+西部陸海新通道”業務。前者的全鏈條貫通，創造了退稅到賬的“湛江速度”，從原來的20天以上壓縮到僅需3天，企業資金周轉效率大幅提升。后者的成功落地，綜合物流成本降低約25%，為西部地區開辟了經海南自貿港出海的新通道，推動原有的湛江—海南自貿港—粵港澳大灣區“O”字形海上環線班輪通道向內陸西南地區延伸拓展，升級成為輻射西部廣闊腹地的“6”字形新格局，有效聯通共建“一帶一路”國家及全球市場，以湛江“連接樞紐”區位助力三大國家戰略融合發展。
據了解，隨著更多西南、華南、中部地區企業的加入和班列航線的持續優化，這條山海相接、聯通國內外的新通道正釋放出越來越強的輻射帶動效應，成為服務國家高水平對外開放、推動區域經濟高質量發展的又一重要實踐。
