成都世運會上有一個特殊的比賽項目，不僅男女選手同場競技，甚至還有坐在輪椅上的殘疾人運動員參與。這個項目就是被稱為“空中F1”的無人機競速。別看選手們腿上動得少，腦子和手上卻是忙得不可開交。
來到位于東安湖體育公園室外田徑場的無人機競速賽場，映入眼簾的就是搭建在草地上的賽道。如果從空中俯瞰，障礙點正好串聯成一張大熊貓的臉，停機坪上還有太陽神鳥紋飾元素，這些設計無疑是融合了成都的地域特色。
通過先進的圖像傳輸技術，選手們通過頭戴式顯示器第一視角“駕駛”最高時速可達160公里/小時的無人機，在這條550米長的賽道飛行，穿越40-50個分散在賽道內的各類障礙物，如單層門、雙層門、隧道門、異形門等。選手們每四個人一組同時出發，各自的無人機以紅黃藍綠四色燈光做出區分，需在3分鐘內飛完3圈，用時最短者獲勝。賽道還配置了LED燈光裝置，以增強比賽效果和觀賽體驗，夜間視覺效果堪稱震撼。
成都世運會無人機競速競賽主任劉峰介紹，與平時常見的航拍無人機不同，無人機競速追求速度，所以器材并不是套裝的，而是通過在機架機身的基本結構上安裝圖傳系統、飛控系統、動力系統，然后通過幾個系統的協調配合，達到一個最理想的參數來匹配選手的操控習慣，從而以最快的速度完成飛行。
無人機競速不僅是“速度游戲”，更是對運動員技術、心理、體能、策略的全方位考驗。頂尖飛手需像F1車手一樣精通機械調校，像電競選手一樣反應敏捷，同時具備極限運動員的抗壓能力。這項運動的魅力就在于其對人機協同極限的不斷挑戰。
據悉，2014年，無人機運動起源于澳大利亞，目前已形成一系列由國際航空運動聯合會（FAI）認證的世界級單項賽事，如世界無人機競速錦標賽及無人機競速世界杯等。中國的深圳、寧波、杭州曾舉辦世界無人機競速錦標賽。2022年，無人機競速首次成為世運會項目。
目前，國內已經初步形成了完整的賽事體系，包括“飛向北京 飛向太空”青少年航空航天模型教育競賽活動，以及世界范圍內參與規模最大的無人機競速聯賽，還有更專業的全國錦標賽和世界杯分站賽，基本能覆蓋全年齡段。
參加無人機競速比賽的中外選手普遍是青少年，比如中國隊的三名選手中，何雨瞳和黃悅祺18歲左右，年紀最小的李甜星只有13歲，這與無人機競速比賽的快節奏有關，虛擬和現實結合的比賽方式也對年輕人有很強的吸引力。
中國無人機競速隊領隊封清說，近年來無人機運動在我國發展非常迅速，其原因有三：一是我國在無人機領域的領先地位，國內無人機生產制造企業在全球市場都占有很高的份額，因此首屆世界無人機競速錦標賽（2018年）就落在深圳，目前已在國內辦了三屆世錦賽；二是航空科技體育（特別是航空模型）的普及為無人機運動的快速發展起了鋪墊作用，青少年參與人群非常廣泛；三是在我國低空經濟政策的大力支持下，無人機行業發展迅速，也讓更多人看到了無人機在未來發展中可能扮演重要的角色，“人們逐漸意識到，無人機技能也許是未來生活的重要技能”。
雖然無人機運動尚無進入奧運會的時間表，但業內人士認為，虛擬無人機競速未來有機會被納入電競奧運會的比賽項目。
