“南方6號”客滾船發生險情后停靠在海安新港碼頭。
2月8日，“南方6號”客滾船在瓊州海峽的航道上擱淺。
當日13時56分，徐聞海運有限公司所屬客滾船“南方6號”由徐聞海安新港駛往海口的途中擱淺，船上共載旅客778名、客貨車輛86輛、貨物732噸。至23時20分，在救援船舶協助下，700多名旅客安全轉移，“南方6號”乘潮成功脫淺，2月9日凌晨返回海安新港。
地處海南、廣東兩省之間的瓊州海峽是交通運輸部近年來確定的“四區一線”重點監控水域之一，每年渡運量達1000多萬人次，船舶進出港30多萬艘次。“南方6號”擱淺險情到底是如何發生的？瓊州海峽航道如何保證船舶的航行安全？近日，記者展開深入調查。
航道同一航標一天被撞兩次
8日早上8點35分，海安新港荔枝灣航道發生了一件奇怪的事情。航道內的1號燈浮航標被“雙泰18號”船碰撞絞住，并被其拖至海安新港碼頭。
“雙泰18號”的船體比“南方6號”更大型，是目前瓊州海峽最大、最長、最先進的客滾船。該船總長近120米，寬約20米，最大吃水約4.2米，載貨量1900噸，載客量960人，載車量42輛，設計航速13.8海里每小時，最大抗風能力9級。
“這么先進的船能把航標給撞了，這真是不可思議的事情。”海安新港港務有限公司總經理張金虹在接受記者采訪時說，“這么難的事情，即使船長想撞航標，也得遠遠就開始調整航向，搞半天可能還撞不上。可偏偏一下子就給撞到了。”
有基本航海常識的人都知道航標的重要性：它是船舶航行的指路器、定位避險儀。因此，粵西航道局海安所接報后，立即啟動航標應急預案，并于當天上午10點30分恢復了該航標。
但是，這個航標很快又再次被撞拖離原位。當天晚上23點40分，救援船“海裝7號”在協助“南方6號”船脫淺時，再次將荔枝灣航道1號燈浮航標碰撞拖離原位。
9日清晨，粵西航道局的技術人員再次趕到事故現場，兵分兩路，一路開快艇核對荔枝灣航道各標標位，并找到了被撞航標；一路前往荔枝灣航道抓緊恢復被撞航標，9日11點30分，荔枝灣航道1號標終于再次得到恢復。據粵西航道局方面反映，同一天之內、同一座航標被碰撞拖帶兩次，這是該局航標養護工作中從未遇到過的事情。
渡輪擱淺為新港歷史上首次
據記者了解，“南方6號”客滾船，船長為109米，總重7899噸，最大載客為780人，總造價8000多萬元，抗8級大風，于2011年12月初開始投入營運。
“這次的船舶擱淺，是海安新港開港三年多來第一次遇到，以前從來沒有過擱淺的先例。”海安新港港務有限公司總經理張金虹說道。
海安新港以前不但沒有船擱淺的先例，而且連碰撞浮標的例子也很少。這次撞上浮標，在張總的眼里顯得“很奇怪”。“海安新港的航道有120米寬。這么寬的航道不走，偏偏走到航道外撞上了航標。”張總說。
航道120米寬，“南方6號”的船身才20米寬，照理說這“路”已經夠寬了。而且，海安新港的出港航道的底標高為負4.5米，也就是說，“即使沒有海水漲潮，航道水深也有4.5米，漲潮的時候航道有五六米深”，而“雙泰18號”等現有最大的渡輪吃水深才4.2米，一般小渡輪的吃水深僅有兩三米，從理論上來說航道是足夠船舶安全進出的。
海安西航道最初的設計底標高是負4米，后來經過2010、2011年的兩次疏浚工程之后，加深到了現在的負4.5米。“船舶能否順利通過某條航道，關鍵不看船舶的噸位，而是要看設計船型的吃水深度。航道水深比船舶吃水深大50公分以上，對船舶來說就是安全的，不會擱淺。”
加大從業人員操作安全培訓
處于輿論風浪尖上的“南方6號”客滾船東家——徐聞海運有限公司經理邱之團13日早上接受記者采訪時強調，這次擱淺是險情，不是事故。他說，險情發生后，公司啟動應急預備案，短時間內趕到現場排除險情，對滯留人員及車輛做了妥善處理安排。
“船的吃水深度為3.3米，當時擱淺1.5米，還有1.8米深度，當時船上的客人還不知道船擱淺。”邱之團說，“我在海峽線經營了30多年，發現幾乎每年都有輪渡船擱淺，但都沒有發生過傷亡與溢油事故。我個人認為，瓊州海峽航道地質泥濘，泥土松厚，沒有礁石，就算是擱淺對船體也沒有損傷。”他說，不管怎樣，險情發生后，公司加大了從業人員的操作安全培訓。
13日中午記者登船采訪了“南方6號”客滾船船長鄧圖全。鄧圖全說，他是2011年12月1日上任當該船長的，這之前在“雙泰8”客滾船當船長。他告訴記者，自己當船長已經14年，這是第一次遭遇擱淺的險情。當時從海口開來的“雙泰9”客滾船進入1號標，為了避讓“雙泰9”，“南方6號”靠右航道行駛，可能靠右大了一點，船就壓向西邊航道4-6號標擱淺。他認為，發生險情主要是當時流水急（流速3節），風大（東北風7級），航道窄的緣故。他說，海事部門已取走VDR（黑匣子），現在在等待調查結果。
擱淺原因待調查 航道改造待審批
11日，記者致電湛江海事局辦公室曹主任，詢問“南方6號”擱淺事件調查結果。“調查結果還沒有出來。”曹主任回答說。記者繼續詢問是否如坊間流傳的是船員操作不當所致，她強調“現在結果沒出來”。
另外，記者從粵西航道局方面了解到，海安航道整治工程計劃去年已報省交通廳和省發改委，省發改委就該工程項目建議書于去年2月15日發出了審批前公示，但截至目前還沒有審批下來。根據省發改委的公示，該項目建設單位為省航道局，建設地點起于海安客運港和海安新港的港池出口位置，止于瓊洲海峽中部和海南省的省界處，建設期限為24個月，主要建設內容為疏竣、航標和航道支持保障系統的航標遙測遙控系統、站場碼頭等配套工程建設。海安航道整治工程范圍包括海安客運港航道18公里和海安新港航道20公里，按全潮通航1000GT客貨滾裝船、乘潮通航1000DWT雜貨船的雙向航道標準進行整治。當記者問及估計該工程何時會通過審批時，粵西航道局相關負責人說：“看我們省今年的工作報告，應該今年會上馬。”但是，“工程的事情很難講，我們該做的工作已經做完了，就等待審批了。”
