“訂單飽滿，排期已至2028年底，部分已到2029年”。這是中國船舶近日披露的數據。
這并非個例，而是中國造船業突飛猛進的一個縮影。作為造船大國，中國船企的訂單拿到了手軟。
山東煙臺，在黃渤海新區一家造船企業，一座將被送往總裝基地的船體分段正在裝上半潛船。
中國船舶工業行業協會近日發布的數據顯示，截至2025年6月底，“十四五”期間，全球新船訂單64.2%都被中國造船業拿下，比“十三五”期間高出15.1個百分點，市場份額連續16年穩居世界第一的寶座。
雖然美國別有用心地針對中國船只征收所謂港口“服務費”，意圖打壓中國造船業發展，但各類訂單依然飛向中國造船廠。
最近，新西蘭政府取消韓企項目，把兩艘大型渡輪的訂單交給了中國船企。這一“棄韓選中”的選擇就是對中國造船實力的直接認可。
完工量、新接訂單量、手持訂單量是造船業的三大重要指標，2025年前三季度，中國這三大指標的市場份額繼續全球領先，以載重噸計分別占世界總量的53.8%、67.3%和65.2%。
如此種種，中國造船業的實力可見一斑。
這種硬核實力來自哪里？
自主創新是破局關鍵。曾幾何時，大型液化天然氣(LNG)運輸船、超大型郵輪等高端船型的核心技術被少數國家壟斷，中國造船業在中低端市場徘徊。
如今，這場技術突圍戰已取得決定性勝利，中國已集齊了三顆造船業“皇冠上的明珠”，即航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船。
隨著加速向高端化轉型，中國造船業這個“全能選手”實力與日俱增，今年有望挑戰韓國在2011年創下的541億美元出口紀錄。
海關總署數據顯示，2025年前三季度船舶出口金額超401億美元，同比增長21.4%，全年超越2024年的433.8億美元已毫無懸念。
綠色轉型，則讓中國造船業踩準全球減排“節拍器”。
國際海事組織提出力爭全球航運業在2050年前后實現凈零排放，這讓綠色船舶成為市場新寵，而中國早已提前布局。
放眼全國，2024年新接綠色船舶訂單國際市場份額達到78.5%，并實現了對主流船型的全覆蓋。全球航運業向“凈零排放”轉型的浪潮中，中國造船業精準把握了發展機遇。
產業鏈韌性，更為中國造船業構筑無可替代的競爭壁壘。
船舶制造涉及上百萬個零部件，產業鏈的完整性直接決定競爭力。新西蘭政府的選擇正是看中了中國產業鏈的綜合優勢。
如今的中國造船業，已形成覆蓋原材料、核心部件到總裝的完整體系。以LNG船的產業版圖為例，135家相關配套企業聚集在10個省份，上海、江蘇兩地就占117家，形成高效協同的產業集群。
從船用止裂鋼到智能航行系統，從大型主機到精密儀器，國產化替代正在全面推進。這種韌性帶來的不僅是成本優勢，更保障了交付穩定性——在全球產能緊張的背景下，中國船廠總能按約交付，贏得全球船東的青睞。
產業鏈的輻射效應同樣顯著。數據顯示，郵輪建造端1元投資能帶動14元的產業鏈產出，僅國產大型郵輪項目就創造了成千上萬就業崗位。這種“建一艘船、興一個鏈”的效應，讓中國造船業的競爭力形成閉環。
從歐洲到日韓再到中國，世界造船中心的每一次轉移，都印證著產業競爭力的迭代。面對激烈的國際競爭，中國依然能連續16年霸榜，不僅是訂單數量的勝利，更是技術、綠色與產業鏈的全面勝出。
當一艘艘“中國造”船舶駛向全球，造船大國正加速邁向造船強國。“中國船奇”的新航程，已然開啟。
