2025年3月26日，在隆隆的鉆機(jī)聲中，新建合浦至湛江高鐵鐵山港跨海特大橋首根樁基開鉆，標(biāo)志著合湛高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展。
時(shí)間列車穿越歷史隧道。70年前，同樣是湛江往西南方向，中華人民共和國第一條高速度優(yōu)質(zhì)鐵路干線——黎湛鐵路，穿過山嶺，越過平原，連通湛江與大西南。
站在雷州半島的蒼茫大地上回望，在湛江鐵路70載的發(fā)展歷程中，一代代鐵路人穿山越海修筑鐵路，不斷革新鐵路技術(shù)，不斷優(yōu)化客貨服務(wù)能力，讓湛江鐵路與時(shí)代始終同頻共振，造福人民，服務(wù)發(fā)展。
2025年7月1日，黎湛鐵路將迎來正式通車70周年重要時(shí)刻。我們以歲月為紙，以鐵軌為筆，從黎湛鐵路說開去，共同探尋湛江鐵路蓬勃發(fā)展背后的時(shí)代密碼。
1958年的湛江站。（湛江火車站供圖）
肩挑背扛 搶建黎湛鐵路
1954年8月，剛從抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)凱旋的鐵道兵部隊(duì)征塵未洗，便接到了新的命令——要在短時(shí)間內(nèi)完成黎湛鐵路和鷹廈鐵路的搶建工作。
當(dāng)時(shí)，為了打破帝國主義對(duì)中國沿海，特別是臺(tái)灣海峽的軍事和經(jīng)濟(jì)封鎖，貫通全國和大西南內(nèi)地與港口的線路交通，鞏固國防，促進(jìn)廣東、廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中央人民政府決定修建黎湛鐵路。
鐵道兵第二師組織先遣隊(duì)于8月初日夜兼程直奔廣西，為大部隊(duì)參加搶建黎湛鐵路任務(wù)做好準(zhǔn)備。
“我和李天保參與黎湛鐵路定測(cè)組，負(fù)責(zé)黎塘至廉江段的定測(cè)工作，按要求將設(shè)計(jì)路線經(jīng)定測(cè)落實(shí)到地面上，為部隊(duì)施工創(chuàng)造條件。”2025年4月10日，現(xiàn)年90歲高齡的張鎖龍接受記者采訪時(shí)，回憶起作為先遣隊(duì)的一員參與黎湛鐵路建設(shè)的情形，依然心潮澎湃。
1955年7月1日，黎湛鐵路通車，第一列列車從湛江站開出。（湛江火車站供圖）
1954年，年僅19歲的張鎖龍是鐵道兵第二師技術(shù)偵察連戰(zhàn)士，曾在戰(zhàn)場(chǎng)上學(xué)習(xí)修鐵路技術(shù)。為早日完成定測(cè)工作，定測(cè)組天麻麻亮就出發(fā)，背著經(jīng)緯儀、花桿，挑著木樁，每20米釘一根中心樁，設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)，天不黑不收工。
“地勢(shì)復(fù)雜地段—天測(cè)一二公里，有的測(cè)三四公里。測(cè)一段，換一個(gè)臨時(shí)住地。”張鎖龍告訴記者，定測(cè)組以戰(zhàn)斗的姿態(tài)工作，終于在大部隊(duì)到達(dá)前完成了定測(cè)任務(wù)。
1954年10月，部隊(duì)開始施工后，張鎖龍和戰(zhàn)友又投入到開采片石、生產(chǎn)小石子、道碴的工作中去。那時(shí)，全靠一雙手，打眼、放炮，與頑石作斗爭(zhēng)，大家手上都是老繭。隨著砌涵洞、護(hù)坡、打混凝土所需片石、石子供不應(yīng)求，連隊(duì)開展技術(shù)革新，改進(jìn)開采方式，施工進(jìn)度節(jié)節(jié)攀升。“我們要建設(shè)‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線’。”張鎖龍說。
為了支援黎湛鐵路，廣東、廣西兩省區(qū)動(dòng)員民工10萬多人上場(chǎng)，軍民并肩搶建黎湛鐵路。鋪軌的速度不斷刷新，從每天鋪軌2.9公里，提高到4.94公里，后來更以6.616公里的鋪軌速度，打破了全國人力鋪軌的最高紀(jì)錄。在許多地區(qū)的群眾還沒有想到的時(shí)候，火車已經(jīng)開到了他們的“家門口”。
這是中華人民共和國成立后修建的第一條“多快好省”的鐵路——速度快，從開工到接軌通車用不到9個(gè)月時(shí)間；造價(jià)低，每公里37萬元；質(zhì)量好，首次試車時(shí)速達(dá)50公里，國家驗(yàn)收質(zhì)量?jī)?yōu)良。
張鎖龍并沒有親眼見證黎湛鐵路正式通車——工程一完工，他就隨部隊(duì)“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”鷹廈鐵路建設(shè)。如今，遠(yuǎn)在江蘇常州的張鎖龍從媒體上關(guān)注到廣湛高鐵的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)代化的鐵路技術(shù)連連點(diǎn)贊：“向新時(shí)代鐵路人致敬！”
電氣化列車緩緩駛?cè)胝拷尽Ｓ浾咭篑凑?攝
鐵海聯(lián)運(yùn) 暢通西南動(dòng)脈
“好啊，火車好！開出火車了！”作為湛江站最早的運(yùn)營(yíng)管理者，現(xiàn)年95歲的王太成至今清楚記得，黎湛鐵路運(yùn)營(yíng)初期群眾扶老攜幼圍觀火車進(jìn)出站的熱鬧情景。“大家心里都充滿了好奇與喜悅，心里明白，這條鐵路的修建對(duì)粵西地區(qū)來說，是一件造福子孫后代的大好事。”
歷史印證了最初的期待。1956年元旦，黎湛鐵路正式運(yùn)營(yíng)，湛江港于當(dāng)年5月開港，除運(yùn)送旅客外，湛江港進(jìn)口的鐵礦石、煤炭、小麥、化肥等戰(zhàn)略物資，通過這條新開通的鐵路動(dòng)脈持續(xù)向內(nèi)陸輸送，“鐵海聯(lián)運(yùn)”模式讓湛江快速躍升為西南出海大通道咽喉。運(yùn)營(yíng)首年，湛江車站（包含黎湛鐵路湛江站和塘口站）完成超過52萬噸貨物與近7萬人次旅客的運(yùn)輸量，盛況喜人。
貨運(yùn)列車通過湛江火車站駝峰工作區(qū)域鐵軌數(shù)字化自動(dòng)滑行系統(tǒng)進(jìn)入指定的工作軌道。記者殷翊展 攝
進(jìn)入新世紀(jì)，湛江車站的貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)。到2014年，湛江車站貨運(yùn)量突破3200萬噸，湛江港吞吐量直指9000萬噸。其間，2009年黎湛增建復(fù)線開通，平圖通過能力提升到雙線54對(duì)，年貨物運(yùn)輸能力達(dá)到5000萬噸。然而，彼時(shí)湛江港疏運(yùn)能力已超出極限，鐵路改造迫在眉睫。
“2014年，湛江站日均發(fā)送27.4列，疏港車流密度超過湛江港承受能力，形成瓶頸。”湛江車站辦公室主任鄧運(yùn)勝親歷了黎湛鐵路計(jì)算機(jī)連鎖改造、復(fù)線改造、電氣化與現(xiàn)代化改造、駝峰改造等重大改造工程。在他看來，黎湛鐵路的每次改造都踩準(zhǔn)了時(shí)代節(jié)拍。其中，最艱難的考驗(yàn)出現(xiàn)在2016年的電氣化改造攻堅(jiān)期。
湛江站站場(chǎng)航拍圖。 （湛江火車站供圖）
從海南農(nóng)場(chǎng)走出來的鄧運(yùn)勝，自幼目睹果蔬因交通不便爛在地里，深知鐵軌承載的民生重量。改造工程中，他和施工隊(duì)伍在凌晨窗口期搶工：每日下午三點(diǎn)制定方案，全程監(jiān)控施工，順利時(shí)凌晨三四點(diǎn)收工，遇突發(fā)狀況則需奮戰(zhàn)至次日早上八九點(diǎn)。“雨季最是難熬，一場(chǎng)夜雨便讓人徹夜難眠——生怕剛挖好的基坑塌方。那會(huì)兒真沒睡過一天整覺。”但談及那些不眠夜，鄧運(yùn)勝毫無怨言，唯有踐行“人民鐵路為人民”的篤定與自豪。
鐵路電氣化開通后，湛江車站開始使用和諧3型電力機(jī)車牽引，讓疏港運(yùn)輸更顯從容。同時(shí)，此番改造把“內(nèi)燃機(jī)車”變“電力機(jī)車”，對(duì)節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境具有重要意義。
如今，站在湛江站月臺(tái)上，鄧運(yùn)勝仍會(huì)想起大學(xué)實(shí)驗(yàn)室里憧憬著磁懸浮列車跑起來的青蔥歲月，而眼前滿載鐵礦石的“鋼鐵長(zhǎng)龍”，正奔向遼闊的西部陸海新通道……
湛江西站工作人員詹彩霞在候車廳巡查。記者殷翊展 攝
高鐵飛馳 改寫時(shí)空距離
“請(qǐng)大家往左邊走，注意腳下安全，別擁擠！”2025年4月14日10時(shí)許，湛江西站的旅客明顯多了起來，當(dāng)值的詹彩霞左手持對(duì)講機(jī)、右手拿喇叭，在人群當(dāng)中不停穿梭，提醒旅客注意安全。
穿過安檢口來到站臺(tái)上，10時(shí)35分，“長(zhǎng)春—海口”Z385次普速列車進(jìn)站，詹彩霞耐心指引旅客有序登上列車。目送列車開出站場(chǎng)后，她又步履匆匆“轉(zhuǎn)場(chǎng)”，迎接10時(shí)50分進(jìn)站的“湛江西—廣州南”C6914次動(dòng)車。
“95后”詹彩霞是肇慶車務(wù)段湛江西客運(yùn)車間技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)管理湛江西站的售票、綜控、收入、計(jì)劃工作，值班時(shí)哪里需要就到哪個(gè)崗位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)防范。
從客運(yùn)員到售票員、進(jìn)款員、計(jì)劃員、段值班員，再到如今的技術(shù)員，9年來，她在火車站的不同崗位上，見證了老湛江西站到新湛江西站的迭代升級(jí)、從綠皮車到動(dòng)車的時(shí)代變遷。
“我剛工作那會(huì)兒，是在老湛江西站，當(dāng)時(shí)旅客用的紙質(zhì)車票，檢票時(shí)需要人工蓋章。”詹彩霞清楚地記得，2016年入職時(shí)，她第一次乘坐8個(gè)小時(shí)的綠皮火車，從湛江經(jīng)粵海鐵路到海口參加入職培訓(xùn)。
2018年7月1日，深湛鐵路江湛段正式通車，作為中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的“第一縱”沿海鐵路大通道的重要組成部分，江湛段的開通，結(jié)束了粵西地區(qū)不通高鐵的歷史。
2018年10月，詹彩霞到新湛江西站上班。看著眼前這座靈感來源于“雷州換鼓”的建筑，詹彩霞按捺不住激動(dòng)的心情——這不僅是粵西乃至環(huán)北部灣地區(qū)重要的綜合性交通樞紐，還是展示城市形象的窗口。
“整個(gè)車站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、自動(dòng)化，旅客從以前的紙質(zhì)車票到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)訂購車票、刷身份證件進(jìn)站乘車。大數(shù)據(jù)也給我們的工作帶來很大變化，管理更加規(guī)范，流程更加簡(jiǎn)潔高效，可以說是有了質(zhì)的飛躍。”詹彩霞向記者細(xì)數(shù)湛江“高鐵時(shí)代”的新變化。
如今，詹彩霞還是在建的廣湛高鐵湛江北站提前介入小組的一員，參與站場(chǎng)設(shè)計(jì)等工作。“未來，湛江北站的站場(chǎng)面積將比湛江西站更大，接待更多旅客。”
廣湛高鐵湛江北站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。記者劉冀城 攝
“五龍”聚首 軌繪湛江新篇
1955年，鐵道兵在粵西紅土地鋪下首條鋼軌。70年后的今天，“五龍入湛”（指深湛、廣湛、合湛、湛海、張海等五條高鐵將匯聚湛江）的格局正在形成，新時(shí)代建設(shè)者正續(xù)寫著“軌道上的湛江”傳奇。
廣湛高鐵正線全長(zhǎng)401千米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350千米。這條穿海越城的鋼鐵動(dòng)脈，串聯(lián)起廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等7座城市。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣湛高鐵通車后，粵西與粵港澳大灣區(qū)間將形成1.5小時(shí)交通圈，并銜接深湛、合湛等在建線路。
2025年4月3日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道已完成無砟軌道作業(yè)的路段。記者郎樹臣 攝
在廣湛高鐵全線控制性工程——湛江灣海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十四局200余名建設(shè)者揮汗如雨。2025年4月5日，他們完成了無砟軌道施工任務(wù)。中鐵十四局集團(tuán)前身是曾參與黎湛鐵路建設(shè)的鐵道兵四師。
看著火熱的施工場(chǎng)面，項(xiàng)目總工劉鑫感慨地說，70年前，鐵道兵僅用9個(gè)月就建成黎湛鐵路，在粵西紅土地上創(chuàng)造了一個(gè)工程奇跡，把“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神澆筑進(jìn)每寸鋼軌。“70年后，我們將用這條‘海底長(zhǎng)龍’，為湛江融入粵港澳大灣區(qū)、建設(shè)省域副中心城市鋪就‘黃金通道’。”
湛江灣海底隧道項(xiàng)目，技術(shù)人員進(jìn)行無砟軌道板鋼筋綁扎作業(yè)。通訊員王略 供圖
當(dāng)新時(shí)代的盾構(gòu)機(jī)取代了往日的鐵鍬扁擔(dān)，建設(shè)者們面對(duì)的卻是更為復(fù)雜的工程挑戰(zhàn)。在湛江灣海底隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，直徑14.33米的鋼鐵巨龍穿越7551米，既要克服長(zhǎng)距離穿越復(fù)雜海底地層難題，又要應(yīng)對(duì)跨海穿城帶來的密集風(fēng)險(xiǎn)疊加。更為棘手的是，黏稠的地質(zhì)條件讓刀盤如同陷入膠質(zhì)沼澤。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服重重技術(shù)難題，向著通車的目標(biāo)全力奮戰(zhàn)。
在廣湛高鐵全力沖刺通車的同時(shí)，近期，湛江高鐵建設(shè)好消息接踵而來：合湛高鐵已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年底建成通車；湛海高鐵廣東段建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審獲自然資源部批準(zhǔn)，“五龍入湛”藍(lán)圖加速變成實(shí)景。融入粵港澳大灣區(qū)、銜接廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、聯(lián)通海南自貿(mào)港，鐵軌的“硬連接”正將這座濱海城市推至?xí)r代發(fā)展舞臺(tái)的聚光燈下。
從手挖肩扛到機(jī)械施工，從單線鐵路到“五龍入湛”，從人工調(diào)度到數(shù)字管控，在縱橫交錯(cuò)的鋼軌延伸處，在高速列車穿越紅土大地的轟鳴聲里，激蕩著初代建設(shè)者“造福子孫”的赤誠，更躍動(dòng)著新時(shí)代“交通強(qiáng)國”的脈動(dòng)。
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