暑期高鐵忙過春運“旅企”咋辦??

　　“今年上半年以來，周末和暑運，高鐵忙過春運。”這句話要不是從上海鐵路局局長郭竹學口中說出來，也許外界不太會相信。但郭竹學列舉的詳實數據，無可辯駁地證明了一個事實：對應旅游散客化的高鐵的公交化，正在深刻改變旅游業的版圖。

　　□ 中國旅游報·第一旅游網駐上海記者 丁寧

　　誰近風口

　　日前在滬舉行的長三角旅游合作第四次工作會議上，管轄蘇、浙、皖、滬三省一市鐵路網的上海鐵路局局長郭竹學，首度向外界披露了高鐵旅游忙過春運的實情。“據統計，今年上半年26個雙休日，日均發送旅客130萬人次，比春運日均還多發送12.5萬人次。從7月開始的暑運，每天發送旅客超過140萬人次。”郭竹學說：“由此可見，以旅游客流為主的周末、小長假運輸和暑運，已經遠遠超過了以探親客流為主的春運。”

　　這個結果，令不少與會者表示：“沒想到”、“未料到”。

　　去年國內旅游32.6億人次中，散客比高達90%以上。散客出游方式，除了自駕車外，高鐵是主要載體。高鐵能夠如此接近“旅游井噴”的風口，與其具有全域性、普適性、惠民性特征的“公交化”不無關系。

　　據介紹，上海鐵路局管轄下的京滬高鐵日均開行動車組115對，約8分鐘一趟;滬寧高鐵日均106對，滬杭高鐵日均81.5對，寧杭高鐵日均54對。

　　有專家表示，高鐵不僅提高了出行舒適度，還大大地提高了出行效率，使許多旅游者向往的“快旅慢游”方式成為可能。

　　“目前，旅客選擇高鐵出游，上海至杭州最快45分鐘、至南京最快1小時7分鐘、至合肥最快2個半小時，杭州至南京最快1小時22分鐘，長三角城市群間已經形成了1—2小時的快速交通圈。”郭竹學說。

　　上海鐵路局是我國18個路局之一，但業務量約占全國五分之一，上海高鐵旅游發展影響巨大。

　　誰動奶酪

　　高鐵原本是一個交通運載工具，如何把“旅客”變成“游客”，鐵路部門似已有腹案。

　　“為了充分發揮長三角鐵路旅游資源的整體優勢，我們成立了上海鐵路國際旅游(集團)有限公司，對三省一市范圍內的鐵路旅游業務實行專業化管理，并將客票代理、飯店賓館、長途汽車等業務一并納入統一經營，發揮規模效應。”郭竹學介紹說。

　　在上海鐵路局領導班子的眼中，除了這個要緊的“頂層設計”外，把旅客變為游客，需要線下網點的相關配套。據透露，上海鐵路局擬將蘇、浙、皖、滬三省一市范圍內的1200個客票代售點逐步升級改造，將有條件的發展成旅游綜合門店;同時，計劃在管區內的高鐵車站設立鐵路旅游集散中心。

　　對于設立高鐵旅游集散中心的設想，上海旅游管理部門表示歡迎。市旅游局副巡視員許保安表示，經歷了“6·6”虹橋高鐵樞紐黃牛打架事件后，無論鐵路局還是市旅游局，都對高鐵站設立旅游集散中心的必要性有了高度的共識。“在客流量集中的地方，旅游企業的正規軍不去占領，無牌無證的游擊隊就會乘虛而入。”

　　事實上，我國最大的線上旅游企業攜程，也盯上了鐵路旅游這塊“奶酪”。據攜程最新發布今年二季度財報顯示，交通票務營業收入為7.26億元人民幣，占攜程二季度17億元總收入的42.7%，同比增長39%。票務預訂量同比增長83%，遠超預期。盡管目前收入攜程囊中的多是機票生意，但攜程毫不諱言地指出，汽車票和火車票業務的市場潛力更大：“目前全國每年的機票預訂量是3億張，火車票是20億張，汽車票為300億張。”因此，攜程通過移動互聯網布局圍獵“大交通”市場已經排入日程。

　　“像攜程這樣的互聯網企業，與其說是賣票，不如說是欲通過票務的‘入口’來圈占市場，因為在互聯網思維中，誰占領‘入口’，誰就占了‘風口’。”在分析了攜程擬在云南設立旅游集散中心的最新動向后，滬上資深旅游人楊偉明感慨道。

　　誰拔頭籌

　　發展高鐵旅游，棋子先落何處?不少人主張優先發展“鐵”字頭的旅游集散中心，特別是高鐵再銜接上自駕游的租車旅游，可以事半功倍。

　　在長三角旅游合作會議上，浙江省旅游局副局長許澎說，高鐵帶來了旅游“同城化”，推進長三角旅游集散中心的一體化是當務之急。他說：“隨著高鐵時代的來臨，自駕游大量增加，落地自駕、異地還車將成為長三角區域旅游消費的新亮點。因此，加快在高鐵沿線重要節點城市設置集旅游咨詢、服務、集散、落地自駕等功能為一體的旅游集散中心，向四地沿高鐵景區(點)輸送游客，將極大地增加游客逗留時間和提高人均花費水平，值得四省市研究推進。”

　　江蘇省旅游局局長秦景安也對對接高鐵旅游的自駕車租車服務特別上心。他舉例說：今年，在京滬高鐵徐州東站建成首家落地自駕游實體店以來，共接受租車4076單、自駕游2680人次、異地還車1175單，租車天數由2.4天上升到2.7天，取得了良好的經濟社會效益。

　　作為長三角地區的龍頭城市，上海已把高鐵旅游擺放在拓展新業態的戰略高度。上海市旅游局局長楊勁松，要求相關部門和企業加強與上海鐵路局的全面合作，依托蘇浙皖滬高鐵網絡和站點，推進高鐵站點旅游咨詢、集散和服務設施建設，推出“高鐵+景區門票”、“高鐵+酒店”的高鐵快捷旅游線路和產品。

　　在上海鐵路局的高鐵旅游藍圖中，還規劃了多種舉措，包括擬與四地旅游管理部門合作，推出環長三角高檔觀光列車、迪士尼華東線旅游專列、擴大空鐵聯運規模，爭取上海“7天入境免簽政策”惠及長三角等等。

　　旅游是充分市場化的產業，高鐵從交通工具向旅游載體嬗變，市場配置力量將發揮主導作用。一個值得關注的問題是，未來幾年，哪個或哪些旅游企業會站在高鐵旅游的“風口”而一飛沖天?而且，在當下，你可準備好了?