湛江北站候車(chē)大廳。 記者歐陽(yáng)澤 攝
12月22日，高鐵列車(chē)從南海之濱的湛江北站呼嘯而出，穿越粵西和珠三角抵達(dá)廣州。當(dāng)高鐵列車(chē)平穩(wěn)地停靠在廣州白云站時(shí)，湛江正式宣告融入粵港澳大灣區(qū)“1.5小時(shí)生活圈”。
從“沿海末梢”到“樞紐前沿”
湛江市豪威服裝有限公司是湛江一家從事服裝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的服裝企業(yè)，由于業(yè)務(wù)需要經(jīng)常往返湛江和廣州。“以前去廣州開(kāi)會(huì)或者洽談服裝原料采購(gòu)業(yè)務(wù)，要么提前一天出發(fā)，要么開(kāi)小車(chē)或趕最早的普速列車(chē)，折騰大半天才能到達(dá)廣州。如今，早上在湛江喝過(guò)早茶，上午坐高鐵就能到廣州談業(yè)務(wù)，下午還能趕回湛江接待客戶吃海鮮。”該公司董事長(zhǎng)彭柳紅道出了千萬(wàn)粵西人的心聲。
廣湛高鐵正線全長(zhǎng)401公里，總投資達(dá)998億元，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江7座城市，10座新建車(chē)站如同珍珠般串聯(lián)起粵西腹地與大灣區(qū)核心。
這條“超級(jí)動(dòng)脈”的建成，實(shí)現(xiàn)了時(shí)空距離的壓縮。廣州至湛江的通行時(shí)間從原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)銳減到92分鐘，廣州到云浮新興僅需37分鐘，到陽(yáng)江60分鐘，到茂名70分鐘，沿線城市全面融入大灣區(qū)“1.5小時(shí)生活圈”。
這種時(shí)空壓縮效應(yīng)，不僅改變了人們的出行方式，更重塑了廣東的經(jīng)濟(jì)地理格局。
中共湛江市委黨校經(jīng)濟(jì)教研室主任、副教授陳紅文說(shuō)：“廣湛高鐵的開(kāi)通，是粵西從‘沿海末梢’到‘樞紐前沿’的時(shí)空跨越，粵西從地理邊緣一躍成為聯(lián)動(dòng)大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的關(guān)鍵樞紐。”
連日來(lái)，廣東茂德公集團(tuán)董事長(zhǎng)陳宇特別興奮。在12月22日廣湛高鐵開(kāi)通當(dāng)天，他還受邀到廣鐵集團(tuán)參加廣湛高鐵開(kāi)通的直播。他說(shuō)：“廣湛高鐵開(kāi)通，湛江人民期盼已久。路通財(cái)通，高鐵開(kāi)通后流量來(lái)了，客流就來(lái)了，我們要把湛江好看的、好吃的、好玩的介紹給全國(guó)乃至全世界的朋友們。”據(jù)介紹，廣湛高鐵開(kāi)通當(dāng)天，廣州、佛山、云浮、肇慶、陽(yáng)江、茂名、湛江等7個(gè)沿線城市的旅游協(xié)會(huì)將組織50多人乘坐高鐵體驗(yàn)，探討7個(gè)沿線城市如何聯(lián)手把文旅做得更旺。
“廣湛高鐵與廣汕高鐵形成的‘黃金十字’骨架，將廣東東西兩翼同步納入大灣區(qū)的高能級(jí)輻射圈。”陳紅文說(shuō)，粵東粵西兩個(gè)省域副中心城市通過(guò)高鐵實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)聯(lián)通，結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)“東西兩翼發(fā)展不平衡、大灣區(qū)輻射難兼顧”的局面。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同與資源流動(dòng)的雙向賦能
“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”。廣湛高鐵將帶動(dòng)廣州至湛江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，每年為粵西帶來(lái)數(shù)以?xún)|計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益，其核心價(jià)值在于構(gòu)建“大灣區(qū)研發(fā)+粵西制造”“大灣區(qū)市場(chǎng)+粵西資源”的雙向賦能格局。
佛山作為大灣區(qū)制造業(yè)核心城市，廣湛高鐵的開(kāi)通為其產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了新空間。依托珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站，佛山構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)”物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)智能制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)向粵西梯度轉(zhuǎn)移。
湛江一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“以前擔(dān)心原材料運(yùn)輸和市場(chǎng)響應(yīng)速度，現(xiàn)在陽(yáng)江、茂名、湛江的生產(chǎn)基地通過(guò)高鐵與佛山總部聯(lián)動(dòng)，研發(fā)設(shè)計(jì)在佛山，生產(chǎn)制造在粵西，物流配送當(dāng)天可達(dá)，生產(chǎn)成本大大降低了。”
對(duì)于粵西沿線城市而言，高鐵帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的歷史機(jī)遇。廣湛高鐵的開(kāi)通，對(duì)湛江的變化更為顯著。作為粵西最大的高鐵站，湛江北站同步規(guī)劃了9.48平方公里的高鐵新城，廣湛、湛海、合湛、江湛、張海等高鐵“五龍入湛”的格局逐步成型，將讓湛江成為連接海南自貿(mào)港、北部灣城市群的“黃金節(jié)點(diǎn)”。依托40萬(wàn)噸級(jí)深水航道，湛江港與高鐵聯(lián)動(dòng)發(fā)展“海鐵聯(lián)運(yùn)”，寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化等項(xiàng)目通過(guò)高鐵物流降低原材料運(yùn)輸成本，推動(dòng)湛江向世界級(jí)綠色石化產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)。
更令人期待的是，12月18日海南自由貿(mào)易港正式啟動(dòng)全島封關(guān)后，湛江作為廣東對(duì)接服務(wù)海南的門(mén)戶城市，與海南共建“瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶”，借助“高鐵+輪渡”跨海通道，將帶動(dòng)粵瓊兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
戰(zhàn)略融合多重聯(lián)動(dòng)樞紐
“廣湛高鐵成為串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群三大國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)鍵紐帶，為廣東‘百千萬(wàn)工程’注入強(qiáng)勁動(dòng)力。”廣東海洋大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)杜軍教授說(shuō)，從國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)布局來(lái)看，廣湛高鐵是沿海鐵路客運(yùn)大通道的核心組成部分，向東深度融合粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，向西通過(guò)合湛鐵路對(duì)接北部灣城市群與東盟市場(chǎng)。未來(lái)隨著張海高鐵的接入，更將縱向串聯(lián)華中地區(qū)與海南自貿(mào)港。這種“承東啟西、連南接北”的戰(zhàn)略區(qū)位，讓粵西從區(qū)域發(fā)展的邊緣地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)動(dòng)國(guó)家重大戰(zhàn)略的“十字路口”。
在徐聞港，輪渡與高鐵的無(wú)縫銜接正在加緊建設(shè)。廣湛高鐵開(kāi)通后，旅客從廣州出發(fā)抵達(dá)湛江，再通過(guò)輪渡跨越瓊州海峽到達(dá)海口，大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的“一日生活圈”即將形成。這種互聯(lián)互通，不僅促進(jìn)了人員往來(lái)，更推動(dòng)了政策疊加、資源共享，為兩地在旅游、農(nóng)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的合作開(kāi)辟了廣闊空間。
陳紅文認(rèn)為，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)而言，廣湛高鐵的開(kāi)通拓展了發(fā)展腹地，增強(qiáng)了輻射帶動(dòng)能力。粵西地區(qū)擁有豐富的自然資源、勞動(dòng)力資源和港口優(yōu)勢(shì)，是大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的理想承接地。廣湛高鐵構(gòu)建的“1.5小時(shí)生活圈”，讓大灣區(qū)的優(yōu)質(zhì)資源與粵西的比較優(yōu)勢(shì)精準(zhǔn)匹配，形成“大灣區(qū)研發(fā)創(chuàng)新+粵西生產(chǎn)制造+全球市場(chǎng)”的產(chǎn)業(yè)鏈格局。同時(shí)，大灣區(qū)的金融、物流、科技等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也將向粵西延伸，帶動(dòng)粵西城市功能升級(jí)，形成“核心引領(lǐng)、多點(diǎn)支撐、協(xié)同發(fā)展”的區(qū)域發(fā)展新格局。
“廣湛高鐵開(kāi)通，為粵西人才提供了更廣闊的發(fā)展空間，年輕人可以在大灣區(qū)就業(yè)、創(chuàng)業(yè)，同時(shí)兼顧家庭，不必再面臨‘周末通勤’。”杜軍說(shuō)。
廣湛高鐵不僅是一條交通線，更是一條發(fā)展線、幸福線、希望線，承載著沿線人民的期盼與夢(mèng)想，駛向更加幸福美好的明天！
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