清晨在廣州泮塘吃馬蹄糕，晌午就能踩著湛江金沙灣的浪花剝生蠔；鮮摘的茂名荔枝實(shí)現(xiàn)“朝摘夕至”廣深超市；一個(gè)小時(shí)內(nèi)就能從佛山現(xiàn)場驗(yàn)貨出口歐洲的陽江剪刀——從廣州到湛江，7座城市，401公里的距離，即將被兩根鋼軌以350公里的時(shí)速串聯(lián)。
近日，廣湛高鐵始發(fā)車站湛江北站完成掛牌。截至2025年6月，湛江北站建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)2025年12月底竣工并與廣湛高鐵主線同步投用。
隨著廣湛高鐵開通進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，粵西大地即將迎來交通版圖的革命性升級。作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路，廣湛高鐵不僅將粵西地區(qū)納入珠三角“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，更將重塑粵西乃至整個(gè)廣東的發(fā)展格局，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
【硬核技術(shù)】
不僅“跑得快”
還擁有多個(gè)全國“第一”
“里程史上最長”“投資體量最大”“工程技術(shù)最復(fù)雜”……2019年9月30日，廣湛高鐵正式開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在開通運(yùn)行后，廣州中心城區(qū)到云浮新興僅需37分鐘，到陽江中心城區(qū)60分鐘，到茂名南站70分鐘左右。這條高鐵線路不僅將廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7座城市緊密串聯(lián)，還將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)與湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)。而這條粵西交通的“超級動(dòng)脈”，不僅“跑”得快，還擁有多個(gè)全國、全球“第一”。
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的核心工程，廣湛高鐵全長401公里，為廣東里程史上最長的高鐵線路。在通車后，湛江北站將與徐聞港聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建“高鐵＋輪渡”跨海通道。其次，廣湛高鐵為廣東省自主投資最大的鐵路項(xiàng)目，總投資998億元，帶動(dòng)沿線固定資產(chǎn)投資超2000億元，預(yù)計(jì)每年將為粵西帶來超100億元經(jīng)濟(jì)效益。
里程與投資體量之外，硬核的工程技術(shù)，也是廣湛高鐵的值得一提的亮點(diǎn)。在湛江灣的海面之下，正有一條“海底長城”靜臥波濤，它是目前國內(nèi)建成隧道中獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道——廣湛高鐵湛江灣海底隧道。隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，廣湛高鐵將在這里實(shí)現(xiàn)“穿海越城”。隧道的修建還以毫米級的精準(zhǔn)，有效保留了湛江灣現(xiàn)有城市天際線，減少對航道通行的影響，規(guī)避臺風(fēng)對高鐵運(yùn)營安全的影響。
在佛山母親河的上空，廣湛高鐵佛山特大橋橫跨兩岸。該橋全長15.652公里，集斜拉橋、系桿拱橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁、鋼混剛構(gòu)橋等多種結(jié)構(gòu)于一體，被譽(yù)為“橋梁小博物館”。其中，跨東平水道斜拉橋主跨350米，是同類型橋梁中，目前世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道鋼－混混合梁斜拉橋；跨西江橋采用（109＋2×200＋109）米鋼－混組合連續(xù)剛構(gòu)，為目前世界最大跨度的高速鐵路無砟軌道鋼－混混合連續(xù)剛構(gòu)橋，來自這條軌道上的硬核技術(shù)正不斷突破時(shí)空邊界。
【雙城生活】
粵西居民重構(gòu)生活圈
“最關(guān)注的是票價(jià)”
“到‘湛’的信號”即將響起，“說走就走”的旅程不再是奢望。37分鐘、60分鐘、70分鐘、90分鐘……數(shù)字背后，是數(shù)千萬粵西百姓的生活半徑重構(gòu)。
“一半海水一半火山”的旅游勝地湛江硇洲島，民宿老板期待著2026年的春節(jié)假期——這將是廣湛高鐵開通后的第一個(gè)長假。硇洲島“洪公館”民宿的老板阿華表示，以往來到硇洲島的客人以自駕游居多，在廣湛高鐵開通后，帶來了第二種便利的出行方式，相信會有更多乘坐高鐵的客人抵達(dá)，小島也會迎來更多發(fā)展機(jī)遇。另一家民宿“海嶼星辰”的老板小明表示，正在量身定做“2－3日玩遍硇洲島”的旅游攻略，提供給未來的高鐵客人。硇洲島正在打造“海島＋”的復(fù)合型旅游體驗(yàn)，未來，在這里“快旅慢游”將成為現(xiàn)實(shí)。
在廣州白云區(qū)上學(xué)的湛江雷州人陳師本算了一筆賬：以往回雷州探親需5－6小時(shí)車程，前半程鐵路，后半程陸路，一年僅能返鄉(xiāng)4次；等年底的廣湛高鐵開通后，可以直接從白云區(qū)的廣州站乘坐高鐵，而不用再從白云到番禺的廣州南站，周五放學(xué)就搭乘高鐵，90分鐘即可抵達(dá)湛江北站，所花費(fèi)時(shí)常近乎減半，實(shí)現(xiàn)“周末團(tuán)圓自由”。“現(xiàn)在，我和家人最關(guān)注的就是票價(jià)了。”陳師本表示，如今，在網(wǎng)絡(luò)平臺上，網(wǎng)友們已經(jīng)開始紛紛預(yù)測票價(jià)——“希望能有早晚班次的折扣票價(jià)，這樣就算每周回家也不用考慮性價(jià)比。”
高鐵開通后，對粵西居民來說，周末去享受灣區(qū)的文化資源也將變得十分便捷。居住在云浮市的黃潔告訴記者，高鐵開通后，盡量每周帶孩子乘高鐵到廣州、深圳的博物館參觀。“37分鐘車程比堵車時(shí)間還短，孩子們前往大灣區(qū)參觀博物館、科技館，拓寬視野也更加輕松。”黃潔表示，期待會有“高鐵＋博物館”的套票文化旅行套票推出。在湛江，正在規(guī)劃建設(shè)中的高鐵新城已吸引大灣區(qū)無數(shù)高端人才的目光，“90分鐘生活圈”也成為年輕人回鄉(xiāng)就業(yè)的關(guān)鍵考量。居住在廣州的90后創(chuàng)業(yè)者茜茜表示，在廣湛高鐵開通后，也許會考慮租金，將工作室遷至湛江：“僅60分鐘的路程，通過高鐵維系客戶毫無壓力”。
【同城效應(yīng)】
粵東粵西“遠(yuǎn)房兄弟”緊入懷
連通長三角“黃金走廊”將貫通
這條縱貫401公里的“幸福之路”，也將以分秒為單位重塑粵西的地理經(jīng)濟(jì)。
華南城市研究院院長胡剛表示，這條即將貫通的“高鐵大動(dòng)脈”將與廣汕高鐵構(gòu)成“黃金十字”，首次將粵東粵西這對“遠(yuǎn)房兄弟”緊緊擁入大灣區(qū)懷抱。此外，廣湛高鐵的戰(zhàn)略價(jià)值不僅限于省內(nèi)聯(lián)通。未來這條線路也將向西通過合湛鐵路對接?xùn)|盟，將通過梅州延伸至長三角，實(shí)現(xiàn)湛江鋼鐵基地與上海寶山的快速對接。湛江憑借深水良港優(yōu)勢，其石化、鋼鐵等基礎(chǔ)工業(yè)將為大灣區(qū)乃至全國制造業(yè)發(fā)展提供重要原材料支撐，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。
在沿線城市的蛻變中，佛山也許將是最耀眼的明星。“廣湛高鐵破天荒地將站址植入佛山城市中心，僅十幾分鐘的通勤時(shí)間，足以讓‘廣佛同城’從概念變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實(shí)。”胡剛表示。而茂名、陽江等沿海城市，也將借力深茂高鐵的“并軌效應(yīng)”，迎來屬于自己的“藍(lán)色機(jī)遇”。
那么，廣湛高鐵的開通帶來的高鐵虹吸效應(yīng)是否會加劇粵西人才外流？胡剛表示，人才流動(dòng)如同候鳥遷徙，關(guān)鍵是要打造溫暖的“巢穴”。隨著大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)向粵西轉(zhuǎn)移，高素質(zhì)人才也會隨之流動(dòng)。關(guān)鍵在于粵西城市要提升城市品質(zhì)，打造宜居宜業(yè)的環(huán)境。
對于茂名、湛江等節(jié)點(diǎn)城市，將依托高鐵站點(diǎn)形成“站城一體”的開發(fā)模式，打造集商務(wù)、居住、商業(yè)于一體的城市新中心，粵西與粵港澳大灣區(qū)核心城市間的人才、技術(shù)、資本等要素流動(dòng)將更加頻繁。
湛江北站樞紐為廣湛高鐵沿線粵西地區(qū)最大高鐵站，是一座全國性綜合交通樞紐。高鐵新城片區(qū)依托湛江北站確立，將成為湛江四大重點(diǎn)片區(qū)之一。胡剛表示，一座座“高鐵新城”正在崛起，產(chǎn)城融合的新發(fā)展格局將加速形成，推動(dòng)粵西從“地理邊緣”向“開放前沿”轉(zhuǎn)變。高鐵帶來的是時(shí)空壓縮，但發(fā)展需要的是內(nèi)涵沉淀。胡剛表示，粵西各市在此節(jié)點(diǎn)上要把握高鐵開通機(jī)遇，既要發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)又要注重城市建設(shè)，讓人才“愿意來、留得住”，真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
