等車難：打哈欠、蹲著睡、很焦慮。 記者 張鋒鋒 攝
投訴 >>>
▲38路：“總是不準點，半小時一趟的情況居多。”
“我前天下午觀察了一下，從下午2:02分第一輛38線開出到下一輛車開出相隔46分鐘。但公交公司的說法是38線的間隔時間是15分鐘。”家住金沙灣的陳伯說。
家住君臨海岸的市民李小姐上下班也需搭乘38線。她說：“由于車太難等，中午只好不回家，雖然坐38線的人較少，但是對這邊的居民很重要。因為21線太難等，809開得太快，我試過等21線，從下午5:35一直等到7:30，38線一般20多、30分鐘一班，最多試過讓我等了一個小時，不過還是比21線好等。可惜38線車太少，又經常壞。”
▲5路：“下班后等5路車，一等就是50分鐘，等得人都趴下了。”
“我上下班都要坐5路車，上班坐5路還算準時，但下班時就太難等了，經常等半小時到50分鐘的。”家住麻章的簡先生在霞山國貿附近工作，坐5路車直通單位和住處，但提起5路車就直搖頭，“有次加完班晚上8點多開始等車，等到8：30時車還沒來，就想著已經等了這么長時間，放棄太可惜了，于是一直等，快9點時車才來，回家已經10點了。”
▲16路：“難等啊，一般都要20多分鐘，幾次都等了40多分鐘！”
“這趟車停靠的站不多，挺快挺方便，但就是太難等。”正在南橋等車的周女士說，“你看，我從10點開始等，25分鐘過了還沒來！”無獨有偶，記者一同事采訪時想搭16路車，結果40分鐘過去了還不見蹤影，“最后只能打的了。”他無奈地說。
▲11、12、22路：異常情況居多
“一般情況下，11路、12路和22路都是十幾分鐘一趟，不過最近又很不準時，你看現在等這兩趟線路的車快40分鐘了，車還沒來。”正在南橋車站等車的林阿姨對公交晚點有些不滿。據她反映，13路、15路車比較異常，很難等得到。跟她有同感的在湛江實習的邱同學說，他有一次等22線車居然等了一個小時都沒等到，而13路和15路則很難看得到。
怪相 >>> 站牌信息與實情不一致或缺失
記者調查發現，公交站牌也有很多與實際情況不一致的地方。38線的站牌信息與湛江公交網上的不同。公交網上注明，38線在火車南站和萬象金沙灣廣場之間往返。記者直奔萬象金沙灣廣場采訪時，卻發現該車真正的起點（終點）是金沙灣觀海長廊站。
21線站牌上注明末班車22:30開出，但很多市民發現其實21：30就收車了。李小姐曾經試過從晚上九點開始等21線結果等不來，最后被迫打的回家，“后來車站工作人員說，21線晚上九點半就開走了。”
南橋站的公交牌問題也不少。像23路車，經過此站但站牌上竟無標識，還要靠市民憑經驗等車。相同的還有經過此站的809線車，站牌上也無信息標注。
還有一些很奇怪的現象，南橋站站牌上有三條線路模糊不清，上面只有一串長長的到站名稱，線路卻被刷掉。“光著急也不知道是哪趟車，不知誰這么討厭糊掉了車次，也沒人再刷刷。”在南橋車站正在等人的李先生表示，“站牌上有17路車，但這幾年都沒怎么見過17線車了。”對此，公交公司營運部表示，站牌過多，他們正在修正中。“17線的路線基本上和小巴相同，所以已經很少開了。”市公交管理公司謝主任說。
回應 >>> 公車維修、加氣、路遇堵車是主因
針對公交車到站不準點甚至要等一個小時的問題，公交公司工作人員認為原因很多。“有時要排隊加氣，正好趕上下午上班時間，那也沒辦法，只能等加完氣再走。”一位27路車司機表示。
而近日屢被投訴的38路車則因為維修問題不能按點發車。“車壞了要去修，總站沒車怎么調度？”38線一司機說，“我們也想準時發車，但是車況不好又不能不理啊。”
另外，對于大多數車來講，公交公司認為主要原因在于路上堵車、天氣因素造成的。市公交管理公司相關負責人高斌曾表示，公司內部有嚴格的調度和監控制度，保證按時出車，但對于塞車或者天氣問題造成晚點，他們沒辦法解決，“如果在路上遇到堵車，等上半個多小時，甚至更長時間也是有可能的。” 本報記者
<<< 記者手記 公交難等影響幾何？
一個城市大力發展公交事業，首先可以方便市民出行、工作及生活，其次可以減少人們對私家車、電動車及摩托等交通工具的依賴，這是有利于環保、有利于減輕道路通行負擔的不二選擇。
但那些非法營運二摩三摩為何屢禁不止？其根本原因就在于這些車可以滿足人們的出行需要。另一角度來講，就是公交車沒能滿足人們出行的基本需求，才迫使市民選擇可替代工具。
目前，湛江的城市交通除了公交車不足、公交線路不完善的情況之外，還存在等車難、間隔時間不一致，甚至在時間允許范圍內等不到車的現象，如何滿足人們按時上下班、上下學的通行需求？因此公交出車不準時的問題，看似只是公交公司內部的管理問題，其實是關乎市民日常生活、城市交通發展、關乎道路安全通行、未來交通格局的大事，甚至關系環保事業的發展。整治交通亂象，或許應從管理公交做起。公交準時準點了，人們就會減少對其他私人交通工具的依賴，道路才會更暢通，環境也會更清新。
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