9月2日，湛江港寶滿集裝箱碼頭，一聲汽笛劃破長空，“船問網(wǎng)101”輪緩緩駛離泊位，載著來自貴州遵義的汽車輪轂，經(jīng)海南洋浦港中轉(zhuǎn)，直奔泰國。（9月5日《湛江日?qǐng)?bào)》）
全國首票“并行港+西部陸海新通道”業(yè)務(wù)落地——貴州遵義、廣東湛江、海南洋浦“接力”，將一批貨物運(yùn)往國際市場(chǎng)。“并行港+西部陸海新通道”的創(chuàng)新之下，鐵海聯(lián)運(yùn)“一箱到底”，不僅耗時(shí)短、省成本，更打造出西部地區(qū)南向出海的國際物流新模式。
從某種意義上講，“并行港+西部陸海新通道”，湛江就是那個(gè)“+”號(hào)。在這個(gè)新模式中，湛江聯(lián)動(dòng)各戰(zhàn)略的樞紐作用得以進(jìn)一步凸顯。報(bào)道中有個(gè)很形象的說法——將原有湛江—海南—粵港澳大灣區(qū)的海上“0”形環(huán)線班輪通道，拓展為覆蓋西南地區(qū)的“6”形發(fā)展新格局。
從“0”到“6”，湛江既是延伸出去的新起點(diǎn)，又是扣緊“并行港+西部陸海新通道”的連接點(diǎn)，看似簡單的“中轉(zhuǎn)”“駁運(yùn)”，實(shí)際上發(fā)揮出推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)、西部陸海新通道、海南自貿(mào)港三大國家戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)動(dòng)的獨(dú)特功效。
從“0”到“6”的突破，得益于湛江得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。地處三大國家戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，該扮演怎樣的角色，如何發(fā)揮作用？湛江，從未停止過的思考。
思考的背后，是接連不斷的挑戰(zhàn)，更有加速發(fā)展的緊迫。盡管區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，湛江卻長期面臨通道交匯卻未貫通、優(yōu)勢(shì)疊加卻未聚合的困境：西部陸海新通道的貨物，會(huì)更多考慮從其他港口出海，湛江的南向門戶作用未充分釋放；與海南自貿(mào)港隔海相望，努力相向而行，卻未能深度承接其政策紅利與產(chǎn)業(yè)外溢；即便在已有的“0”形環(huán)線內(nèi)，也只是串珠成鏈的其中一“珠”，獨(dú)特作用沒有充分發(fā)揮出來，更不用說將“通道經(jīng)濟(jì)”高效轉(zhuǎn)化為“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”。
如何破局？鑰匙就藏在從“0”到“6”的突破之中。
“并行港+西部陸海新通道”新模式之下，湛江終于找到了這樣一條新路徑：將地理上的“交匯點(diǎn)”，轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)上的“發(fā)力點(diǎn)”。一方面，它能以更省錢又省時(shí)的物流網(wǎng)絡(luò)，吸引西南腹地的貨物奔湛江而來，讓湛江在西部陸海新通道中扮演更重要的“南向出口”角色。另一方面，借助“并行港”與洋浦的聯(lián)動(dòng)，湛江將能更高效地共享海南自貿(mào)港的機(jī)遇。而且，這一點(diǎn)將在海南自由貿(mào)易港全島封關(guān)運(yùn)作之后愈發(fā)凸顯。
更為重要的是，從“0”到“6”，就像一次堅(jiān)定有力的“舉手”——湛江正以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)，在推動(dòng)戰(zhàn)略協(xié)同中扛起了更多責(zé)任：既能承接粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能在與海南相向而行中借力發(fā)展，進(jìn)一步扮演好“灣港聯(lián)動(dòng)”的紐帶角色；更能將西南地區(qū)的資源與東南亞的市場(chǎng)連接起來，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中占據(jù)更關(guān)鍵的位置。
從“0”到“6”，湛江作出關(guān)鍵一躍。未來，湛江仍需在“獨(dú)特作用”上持續(xù)發(fā)力，圍繞港口發(fā)展臨港制造、跨境電商、物流金融等產(chǎn)業(yè)，讓“通道經(jīng)濟(jì)”真正帶動(dòng)“產(chǎn)業(yè)崛起”，以真正的樞紐之姿，在三大國家戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)動(dòng)與國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展新格局中，扛起新?lián)?dāng)、釋放新價(jià)值。
