在碧波蕩漾的海面上，矗立著新近落成的澳門大橋。這座橋如同一條蜿蜒的蛟龍，連接著澳門與珠海的繁華，是澳門首條雙向八車道跨海大橋。在澳門大橋的建造中，湛江鋼鐵發(fā)揮技術領先優(yōu)勢，提供了近2萬噸精品鋼材。
為確保澳門大橋建設如期建成通車，湛江鋼鐵厚板產(chǎn)銷研團隊加大內外協(xié)同配合，密切對接用戶使用需求，在前期鋼材成分設計、組織生產(chǎn)、質量把控，交貨周期等方面精心策劃推進方案，確保了按大橋建設推進節(jié)點按期保供工作。
近年來，湛江鋼鐵生產(chǎn)的鋼板廣泛應用于眾多國家重特大橋梁工程，為促進交通強國建設、推動基礎設施升級、加速內循環(huán)暢通貢獻力量。
特別是2024年國家“硬核工程”頻頻“上新”，充分展現(xiàn)著中國制造的硬核實力，在這些“硬核工程”的背后，有著湛江鋼鐵的身影。
寶鋼湛江鋼鐵零碳高等級薄鋼板工廠項目開工。該項目是國內首個“氫基豎爐+電爐”短流程冶煉生產(chǎn)高等級薄鋼板的近零碳生產(chǎn)線，對推動鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展具有里程碑式的意義。
新中國成立以來第一條連通江海的大運河、交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程——平陸運河企石樞紐船閘省水池首倉混凝土順利完成澆筑，湛江鋼鐵供應了4萬余噸鋼板，為項目的順利建設奠定了堅實基礎。
常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，標志著這座世界最大跨度斜拉橋實現(xiàn)全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。常泰長江大橋在近年來的橋梁工程項目中，堪稱技術難度較大，其采用“標準+α”的要求，對鋼板性能提出了嚴苛的要求，該工程整體應用鋼材近50%由湛江鋼鐵供應。
深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。湛江鋼鐵27萬噸的橋梁鋼相繼從祖國大陸最南端出發(fā)，到達伶仃洋，分別被嵌入沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋以及中山大橋的鋼箱梁等關鍵部位，以“湛鋼厚度”牢牢支撐起“中國跨度”。
全球最大單體機場廣州白云機場T3主體工程已順利竣工，湛江鋼鐵供應的高質量鋼板，為這些關鍵設施提供了堅實的材料支撐。
黃茅海跨海通道項目單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數(shù)雙創(chuàng)世界紀錄。該項目將改善粵西沿海與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的交通連接，促進大灣區(qū)經(jīng)濟向粵西拓展。湛江鋼鐵為項目供應了8萬余噸鋼板，主要用于鋼箱梁結構。
2024年，湛江鋼鐵不僅在助力國家重大工程建設、高端裝備制造方面展示著硬核力量，在新材料新能源發(fā)展等方面也連創(chuàng)佳績。
湛江鋼鐵鋁硅鍍層新產(chǎn)線正式投產(chǎn)，并成功下線第一卷合格產(chǎn)品，標志著湛江鋼鐵聚焦原創(chuàng)性、引領性綠色鋼鐵技術前沿，在掌握擁有自主知識產(chǎn)權的全強度系列鋁硅鍍層材料研發(fā)、制造領域取得重大突破，并邁進高性能鋁硅鍍層材料批量化、穩(wěn)定化生產(chǎn)的新階段。
湛江鋼鐵首發(fā)的BeyondECO-30%熱軋產(chǎn)品，成功完成首個出口合同，標志著寶鋼在低碳排放熱軋產(chǎn)品領域，已形成批量生產(chǎn)能力并進入商業(yè)化推廣階段。
從“綠色制造”到“制造綠色”，湛江鋼鐵與綠色同向而行，新質生產(chǎn)力正在加速形成、快速發(fā)展。
