8月9日，記者從陸海新通道運(yùn)營湛江有限公司獲悉，截至2025年7月，新通道湛江公司集裝箱運(yùn)輸突破10萬標(biāo)箱，鐵路班列開行突破2000列，貨值約140億元，為客戶節(jié)約物流成本超過2.05億元，有力推動(dòng)了湛江集裝箱業(yè)務(wù)的快速增長和上下游產(chǎn)業(yè)集聚。（據(jù)8月10日《湛江日?qǐng)?bào)》）
10萬標(biāo)箱，是湛江向世界遞出的開放名片；2000列班列，是這座城市融入雙循環(huán)的鏗鏘足音。當(dāng)陸海新通道湛江集裝箱運(yùn)輸量突破這一關(guān)口，我們看到的不僅是物流數(shù)據(jù)的躍升，更是湛江這座港口城市以開放姿態(tài)擁抱世界的加速度。
這加速度，源于區(qū)位優(yōu)勢(shì)向發(fā)展勝勢(shì)的質(zhì)變。湛江手握國家戰(zhàn)略交匯點(diǎn)與港口型國家物流樞紐的“雙王牌”，不是躺在地理圖紙上的靜態(tài)優(yōu)勢(shì)，而是轉(zhuǎn)化成了43條海鐵聯(lián)運(yùn)線路、7條跨境班列的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)內(nèi)輻射12省54站，對(duì)外直通中歐中亞，昔日的“邊陲港”已成連接內(nèi)外的“樞紐節(jié)點(diǎn)”。這種轉(zhuǎn)變不是偶然——當(dāng)貨物從湛江港出發(fā)，既能快速送達(dá)中西部腹地，又能直抵“一帶一路”沿線國家，這種“左右逢源”的戰(zhàn)略鏈接能力，正是湛江開放能級(jí)提升的硬核證明。
這加速度，藏在成本賬本與效能革命里。為客戶省下超2億元物流成本，一組數(shù)字背后是實(shí)打?qū)嵉臋C(jī)制創(chuàng)新：海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”砍掉中間環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)費(fèi)下浮讓利企業(yè)，通關(guān)互認(rèn)打破地域壁壘。對(duì)企業(yè)而言，物流成本每降一分，市場競爭力就多一分。當(dāng)湛江港的集裝箱里，既有湛江制造的家電、建材，也有西部省份的農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品，這種“聚散效應(yīng)”正倒逼產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)——越來越多企業(yè)選擇將倉庫建在港口周邊，將生產(chǎn)線布局在通道沿線，物流紅利正在轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)紅利，這正是開放帶來的乘數(shù)效應(yīng)。
這加速度，更寫在本土企業(yè)的出海藍(lán)圖上。5萬標(biāo)箱本地貨物走出國門，78億元貨值背后是“湛江品牌”的集體突圍。當(dāng)湛江的產(chǎn)品通過跨境班列直達(dá)比利時(shí)的倉庫、烏茲別克斯坦的市場，當(dāng)老撾的木材、俄羅斯的礦產(chǎn)通過這條通道走進(jìn)湛江加工再分銷，這座城市已不再是對(duì)外開放的“末梢”，而是成為內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)的“支點(diǎn)”。這種變化，讓本地企業(yè)有了更廣闊的舞臺(tái)，也讓湛江在國內(nèi)國際雙循環(huán)中找到了獨(dú)特的坐標(biāo)——既是西部陸海新通道的出海口，也是粵港澳大灣區(qū)輻射東盟的橋頭堡。
10萬標(biāo)箱是里程碑，更是新起點(diǎn)。當(dāng)湛江持續(xù)織密多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，深化區(qū)域協(xié)同，創(chuàng)新跨境服務(wù)，這座因港而生、向海而興的城市，正以更開放的姿態(tài)，在時(shí)代浪潮中加速前行。其背后，是中國沿海地區(qū)與內(nèi)陸腹地協(xié)同開放的縮影，更是構(gòu)建新發(fā)展格局中，地方力量與國家戰(zhàn)略同頻共振的生動(dòng)實(shí)踐。
