10月19日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道內，管片吊機正在進行吊裝管片。
10月19日6時許，隨著“永興號”盾構機刀盤隆隆轉動，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機累計掘進進尺3000米，完成1500環管片拼裝，入海超1600米，標志著湛江灣海底隧道工程推進取得新進展，取得又一節點勝利。
當天上午，走進距離海平面40多米的地底，“永興號”盾構機猶如一條“鋼鐵巨龍”，在湛江灣海底不斷向前掘進。工人們在各自崗位保障施工生產，加快管片生產及隧道掘進。
湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設，中國鐵路設計集團有限公司EPC總承包，中鐵十四局集團有限公司承建，該隧道也是目前國內獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。“永興號”盾構機自9月13日順利穿越湛江灣主航道后更換了一批耐久刀具，并開始調整姿態，逐漸“抬頭”（鐵路上坡）。
為確保盾構機姿態穩定，提高盾構機的適應性、可靠性、高效性，項目部多次邀請業內專家召開技術研討會、反復論證，著力提高排渣效率，提升掘進效果。同時，項目利用智慧工程指揮中心和盾構機可視化監控系統，對掘進參數、設備狀態、沉降變形進行實時監測，不斷提高設備維保效率、保證管路檢修頻次，切實保證盾構機各項技術參數在合理可控范圍內。
據了解，由于盾構機長距離在粉質黏土層中掘進，刀具磨損嚴重，易結泥餅，需不定期進行常壓下刀具抽檢、更換，以此來保證盾構機的掘進速度、效率。目前，盾構機正以每天10-12米的速度向前掘進，最高日進尺18米。“我們力爭在年底前完成湛江灣海域段的施工任務，轉為陸域段掘進。同時我們也將努力提升項目科技攻關能力，圍繞大直徑長距離穿海高鐵隧道施工控制等關鍵技術研究，牢固掌握核心施工技術，切實形成一批高水平前沿技術成果，為同類工程提供可借鑒經驗。”盾構經理王浩介紹。
湛江灣海底隧道全長9640米，單洞雙線，最大埋深31米，最大水壓6巴，高水壓、淺覆土，施工難度大。其中盾構段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米。
據悉，廣湛高鐵工程通車后將實現從湛江中心城區至廣州中心城區90分鐘互達，將全面融入和服務粵港澳大灣區，提升粵西地區區域經濟地位，升級優化交通布局，促進湛江整體經濟和社會發展。
