????在消費升級和自由行盛行的大背景下，自駕游受到國家政策的鼓勵以及越來越多消費者的喜愛。但與此同時，有望突破萬億規模的自駕游市場卻也面臨著雙重挑戰，一方面自駕游產業的發展與市場需求不成正比，自駕游俱樂部以及旅行社等自駕游組織者面臨著盈利微薄的困境；另一方面，自駕游所面對的基礎設施和服務也還處于初級階段。
????占國內游總人次60％，市場規模有望破萬億
????2016年全年國內旅游44．4億人次，自駕游占據國內旅游總人次的60％左右，到2020年自駕游市場規模有望突破萬億。據中國旅游車船協會對自駕車出游人數的統計情況來看，近五年來自駕出游人數持續增長，出游人數占國內旅游人數比例穩定在半數以上。
????與此同時，各地區以及國家層面對自駕游這一新興領域表現出了更多的關注和扶持，2016年到2017年，與自駕車、旅居車和露營旅游有關的政策法規密集出臺。2017年7月，國家旅游局、國家體育總局等八部門聯合發布了《汽車自駕運動營地發展規劃》；同月，發改委、財政部等14個部門聯合印發的《促進鄉村旅游發展提質升級行動方案（2017年）》中，自駕游被重點提及。政策的出臺，為國內自駕游發展提供了機遇與政策引導。
????自駕游俱樂部盈利微薄，完整產業鏈是關鍵
????雖然國內的自駕游市場潛力巨大，國家政策積極引導，但自駕游行業仍然處在初級階段。據《2016－2017中國自駕游年度發展報告》顯示，國內自駕游俱樂部、汽車俱樂部、車友會等達到數千家，但游客自助安排自駕出游的比例卻占據大部分，參加車友會、自駕游俱樂部等各類機構的游客占比只15％左右。同時，自主研發自駕游產品的在線旅游企業和傳統旅行社也是屈指可數，很多在線旅游平臺上售賣的只是一些供應商提供的自駕游產品，一些自駕游俱樂部也是重要的供應商。
????從組織自駕游活動來說，涵蓋了“吃、住、行、游、購、娛”多個方面，碎片化程度高，上游供應鏈重，游客消費隨機性大。北京行天下汽車俱樂部創始人兼CEO李冠杰認為自駕游俱樂部本質上和旅行社是類似的，早期的主要盈利模式都是以線下活動為主，核心點是自駕游線路產品和領隊服務。但是如今自駕游領域內線路產品同質化嚴重、領隊服務水平參差不齊，自駕游俱樂部面臨著再次轉型的需求。
????可以看出，自駕游本身并不是一個獨立的產業，而是以其自駕游的位移特點形成了一個跨地域、行業的生態圈，形成完整的產業鏈十分重要。專家指出，除了基本的旅游消費外，體驗是更重要的消費元素。因此，對于自駕游行業發展，應增強體驗特征，發展“自駕游＋”主題以及自駕游產品的IP。
????風景道不僅是道路，汽車營地不應只滿足食宿
????面對自駕游興起，自駕游的基礎配套發展同樣也還比較初級。李冠杰指出，旅游風景道不只是一條路而已，而是需要將交通跟旅游的元素都融合在里面，但是修公路和做旅游本身是兩個部門來負責，交通部門增加旅游元素，也還停留在建設廁所、咨詢中心、宣傳欄等設施，與旅游的結合度還不高。
????對比知名的自駕游路線“美國66公路”，建設經驗值得借鑒。風景道設計不再是出發地到目的地之間最直接快捷的路徑，而是遵從“體驗駕車樂趣”的設計理念，為自駕游客提供欣賞沿路美景的最佳享受；風景道能夠將點狀、面狀旅游景觀相聯結，既保留了沿線生態旅游資源的歷史價值和文化價值，也能舉辦各類主題性活動增強游客的參與性與游憩體驗，為當地旅游業創造經濟效益。
????除了風景道之外，營地也是自駕游的重要配套設施。但新京報記者所了解的自駕游游客中，選擇在營地住宿的消費者不多。他們認為，很多營地偏向于基礎建設，只能滿足吃住，檔次不高，產品單一，無法滿足自駕游這種包含很多元素的需求。有不愿透露姓名的業內人士表示，前幾年做營地的企業很多是為了拿地，拿地以后，后期的配套的基礎設施建設和服務都沒有跟上，經營狀況很多都是虧損，而沒有后期的資金注入，很難做一些相應的配套產品。
????消費群
????據中國旅游車船協會2017年發布的數據顯示，從年齡上來看，自駕游群體集中在21－40歲，其中尤以31－40歲為主，這部分人群擁有一定的經濟基礎，并且對個性化旅游的需求度較高，且多為親子游客戶。從住宿調查看，自駕游人群相對更加偏好非標準住宿。
????從自駕游類型來看，周邊自駕是自駕游的最主要類型，占比84．32％。出境自駕是很多人的向往，但占比還較小。同時隨著消費需求的提升，過去喜歡自駕“游覽景點”的游客開始轉變觀念，不再是自駕游過程中“下車拍照、上車睡覺”，而是更加關注旅行的體驗和過程。
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