3月11日，在茂湛高速公路改擴建項目TJ2標路基施工現場，施工機械正在對軟基進行攪拌，在地基深處，軟土和固化劑被強力拌合在一起，所產生的一系列物理化學反應，使軟土達到一定強度，從而提高地基承載力，減少軟基道路的沉降。
就地固化軟基處理是一項新型工藝，相比于傳統的換填法，就地固化不僅處理速度快，而且就地取材、節約資源，能夠實現零清淤、零外運，減少工地周邊環境及運輸道路的污染，對環境保護具有積極意義。
茂湛高速改擴建項目在建設過程中踐行“綠色節約，降本增效”的發展理念，著力推廣應用“四新”技術，采取資源循環利用、永臨結合等措施，全力打造綠色環保工程，促進公路建設與自然生態和諧融為一體。
該項目在設計階段便充分考慮綠色環保的需要，執行配套建設的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的環境保護“三同時”制度，加快淘汰高能耗、高排放等老舊工程機械。如采用全封閉式混凝土拌和站，從攪拌機到料倉均采用全封閉方式，并裝置了除塵器及自動噴淋除塵系統，可設定噴淋時間和持續時間，實現智能噴淋降塵抑塵，有效控制粉塵污染，改善施工環境。
同時，積極采取“永臨結合”的方式，鼓勵參建單位科學合理利用原有廢棄工廠、地方規劃用地等作為臨建臨時用地，減少環境破壞，減少后續的復墾復綠投入；在施工前期做好便道策劃、選線工作，考慮利用舊有道路或對其進行改擴建，新建便道充分結合地方建設規劃，在工程完成后用作地方道路，有效促進資源節約，同時促進地方發展。
該項目從綠色環保角度出發，充分回收利用大修廢棄砼面板、圬工材料等，減少新材料的開采，降低對環境的影響。在施工過程中利用舊路面板廢料，破碎后作為填料使用在褥墊層、清淤換填材料以及路基改善層。清表土回收后集中堆放，在中分帶回填土、場坪綠化施工中再利用，解決了易產生水體流失、環境污染的問題。
以科研為支撐，通過開展橋梁工程改擴建新舊橋梁標準適應性研究，解決新舊橋梁檢測評價體系、結構可靠度、橫向分布系數等問題，基于廣東典型高速公路車流調研，首次明確了不同車道上的行車規律，建立了區分車道的汽車荷載標準，科學論證舊橋的承載富余，在保證結構安全的情況下盡量保留利用既有橋梁，避免了大量舊橋的拆除重建工作，不僅保證了改擴建期間交通正常運轉，同時節約了社會自然資源，切實踐行綠色環保的發展理念。
茂湛高速改擴建項目起于茂名市電白區觀珠，向西偏南經茂名市電白區、茂南區、化州市，湛江市吳川市、廉江市、坡頭區、遂溪縣、麻章區，終于湛江市麻章區高陽，全長108.593千米，按速度120千米/時，雙向8車道高速公路標準改擴建。其中，觀珠至林屋段（69.44千米）于2019年底先行開工建設，計劃2022年建成通車。林屋至高陽段已完成施工招標工作，正在開展臨建建設。項目建成后，將大幅提升路段通行能力和服務水平，為沿線經濟發展注入強大活力，增強粵西與珠三角串聯互通，發揮粵港澳大灣區輻射作用。
