記者從中國鐵建股份有限公司了解到，8月19日，我國自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”完成掘進(jìn)任務(wù)，順利抵達(dá)海平面下106米，這也標(biāo)志著中國大盾構(gòu)創(chuàng)下水下掘進(jìn)新紀(jì)錄。
全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，采用“礦山法+盾構(gòu)法”組合施工。開挖直徑達(dá)13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3.59公里，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)。
圖為珠江口隧道盾構(gòu)段內(nèi)部。（中鐵十四局供圖）
據(jù)施工單位中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，最大水壓高達(dá)1.06兆帕，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)指甲蓋大小的面積上需承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
針對(duì)施工難題，施工團(tuán)隊(duì)量身定制“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，集中開展超高水壓、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)科技創(chuàng)新研究課題，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段安全高效掘進(jìn)。
深江鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路正線長(zhǎng)116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)市。線路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有積極意義。
