來(lái)源：6月23日《新華每日電訊》
作者：新華每日電訊記者陳凱星 葉前 田建川
鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長(zhǎng)虹臥波架通途。俯瞰粵港澳大灣區(qū)，一座座跨海超級(jí)工程正成為連接珠江口東西兩岸城市群的重要紐帶，加速推動(dòng)區(qū)域一體化。
近日，連通珠海和江門的黃茅海跨海通道實(shí)現(xiàn)全線貫通，今年底將建成通車。連接深圳和中山的深中通道也通過(guò)了交工驗(yàn)收，即將正式通車。這兩座超級(jí)工程與已建成通車的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋，共同組成了大灣區(qū)跨海跨江通道群，由此跑出了“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”加速度。
可以想見，一個(gè)全新的、協(xié)同的珠西，將加速崛起，在“再造一個(gè)新廣東”征途上，城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展更協(xié)調(diào)。
“小蠻腰”撐起大工程
6月以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程建設(shè)好消息不斷傳來(lái)。6月19日，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海大橋成功合龍，標(biāo)志著連接廣東江門和珠海兩市的黃茅海跨海通道全線貫通。
黃茅海大橋最后一片鋼箱梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)。（廣東省交通集團(tuán)供圖 ）
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約31公里，海域段長(zhǎng)度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹，建設(shè)者歷時(shí)9個(gè)月，在氣候多變的黃茅海海域“穿針引線”，克服了通航安全、臺(tái)風(fēng)防御、特殊梁段安裝等諸多施工風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)黃茅海大橋的合龍偏差在2毫米以內(nèi)。
據(jù)介紹，黃茅海大橋在設(shè)計(jì)時(shí)，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”的獨(dú)柱異形索塔。針對(duì)索塔施工精度控制難題，建設(shè)者通過(guò)自主研發(fā)百噸級(jí)索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，控制對(duì)接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
就在黃茅海大橋成功合龍的前兩天，另一超級(jí)工程也取得重要進(jìn)展。6月16日，深中通道通過(guò)交工驗(yàn)收，標(biāo)志著這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，工程質(zhì)量通過(guò)“大考”。
深中通道是國(guó)家重大工程。項(xiàng)目集“橋-島-隧-水下互通”于一體，全長(zhǎng)約24公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。
“零丁洋里嘆零丁”。在茫茫伶仃洋上，建一座超級(jí)工程，談何容易！穿越11條斷裂構(gòu)造帶、徑流量大回淤嚴(yán)重、地處臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)施工安全保障難度大、穿越世界上最繁忙的水域通航安全風(fēng)險(xiǎn)高、高鹽高濕環(huán)境對(duì)懸索橋主纜腐蝕疲勞難題如何破……擺在建設(shè)者們面前的，是一長(zhǎng)串的難題和挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)。建設(shè)者們迎難而上，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)跨海工程之最，全力推行工業(yè)化建造和智能建造，研發(fā)形成了超高強(qiáng)主纜鋼絲索股等15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料、關(guān)鍵技術(shù)和大國(guó)重器。深中通道項(xiàng)目還系統(tǒng)革新了離岸海中超大跨徑懸索橋建造技術(shù)、外海超大尺度沉管管節(jié)浮運(yùn)安裝工藝等，形成了“一流技術(shù)”。
深中通道管理中心主任宋神友說(shuō)，在世界首例雙向八車道海底隧道、世界最大跨徑離岸海中懸索橋、世界首例水下樞紐互通立交等領(lǐng)域，取得5項(xiàng)突破引領(lǐng)性的“深中質(zhì)量”，培育了一批素質(zhì)優(yōu)良的跨海交通集群工程建設(shè)人才梯隊(duì)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為世界跨海通道工程提供了廣東經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案。
珠海江門進(jìn)入“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
作為一條屏障，珠江口深刻影響了東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。“天塹變通途”的超級(jí)工程讓兩岸城市群的連接越織越密，為兩岸城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。
跨越伶仃洋的深中通道。（廣東省交通集團(tuán)供圖）
作為超級(jí)工程建設(shè)單位，廣東省交通集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧小華說(shuō)，作為粵港澳大灣區(qū)新的“交通脊梁”和“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，深中通道自構(gòu)思設(shè)計(jì)階段便肩負(fù)著推動(dòng)珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。隨著深中通道的通車在即，珠江口“黃金內(nèi)灣”的“含金量”將大大提升，給粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展格局帶來(lái)深刻影響。
深中通道建成通車后，深圳、中山之間的車程由2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)，兩地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。深中通道的通車，不僅大大方便兩地居民的出行，更將促進(jìn)珠江口東西兩岸的經(jīng)濟(jì)、文化、科技等領(lǐng)域的深度融合。
通“江”達(dá)“海”。黃茅海跨海通道今年底建成通車后，將為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力。由此，江門和珠海將進(jìn)入“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，全程高速，無(wú)需繞行。它還將加強(qiáng)珠海乃至粵港澳地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，拉動(dòng)江門臺(tái)山及粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善粵西產(chǎn)業(yè)布局。
黃茅海通道還將接駁港珠澳大橋，連接西部沿海高速，在廣東省內(nèi)正式形成一條沿海經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，提高粵西地區(qū)跟珠三角地區(qū)居民的生活往來(lái)。這一通道的建設(shè)，將進(jìn)一步推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。
廣東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)林飛鳴說(shuō)，深中通道、黃茅海通道等超級(jí)工程是廣東加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的生動(dòng)寫照。它們的建成通車將徹底改變珠江口整體路網(wǎng)格局，對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。“廣東將以新質(zhì)生產(chǎn)力提升路網(wǎng)通達(dá)能力及服務(wù)效能，推動(dòng)深中通道沿線及周邊區(qū)域高速路網(wǎng)進(jìn)一步完善通暢，為大灣區(qū)發(fā)展提供高效安全的‘硬聯(lián)通’支撐。”
“大橋經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造發(fā)展新機(jī)遇
珠江口東西兩岸城市間的時(shí)空距離在縮短，而人流、物流、資金流、信息流在加速。
珠海，廣東省定位為珠江口西岸核心城市。隨著“百千萬(wàn)工程”的推進(jìn)，一系列珠江口西岸都市圈協(xié)同發(fā)展新規(guī)劃披露、新動(dòng)作落地，珠西戰(zhàn)略效應(yīng)正在顯現(xiàn)。
當(dāng)前，珠江西岸的大港口、大石化、大裝備、大工業(yè)將躍升為未來(lái)全省增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿υ矗瑸閺V東高質(zhì)量發(fā)展提供新的支撐正逢其時(shí)。
珠海市委書記陳勇說(shuō)，珠海將自覺(jué)承擔(dān)起珠西戰(zhàn)略啟動(dòng)點(diǎn)的核心重任，在牽引珠西、粵西地區(qū)發(fā)展擔(dān)起“頭雁”責(zé)任，激活“雁陣效應(yīng)”，在帶動(dòng)珠江西岸片區(qū)加快發(fā)展中發(fā)揮核心和主導(dǎo)作用。
作為中國(guó)僑都和粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，江門市也伴隨著深中通道、黃茅海通道的建成，迎來(lái)“大橋經(jīng)濟(jì)”窗口期、黃金期。
江門陸地面積占大灣區(qū)1/6，擁有廣東省新一輪布局面積最大、可連片大規(guī)模開發(fā)的大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
“裝備制造企業(yè)有些環(huán)節(jié)不適合上樓，只能找土地資源空間充足的地方”，深圳志奮領(lǐng)科技公司銷售總監(jiān)唐善斌表示，“江門建設(shè)‘一樓工廠’有優(yōu)勢(shì)”。同樣來(lái)自深圳的利和興公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理林宜潘也看中了這種優(yōu)勢(shì)：“我們研發(fā)總部在深圳，生產(chǎn)在江門，非常便捷，這是一種共享共贏的模式。”
交通暢則百業(yè)旺。江門市鶴山珠西國(guó)際物流中心正向著“賣全球、買全球”國(guó)際物流樞紐目標(biāo)加速邁進(jìn)。“近年來(lái)，我們推動(dòng)江門北站延伸港口功能，運(yùn)行到深圳鹽田、廣州南沙、珠海高欄的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)中歐等國(guó)際貨運(yùn)班列，開啟珠三角西翼與歐洲、東盟經(jīng)貿(mào)往來(lái)的陸路新通道。”江門市珠西物流發(fā)展有限公司經(jīng)理潘志遠(yuǎn)說(shuō)。
赤坎華僑古鎮(zhèn)，完整保留著680多座華僑出資、設(shè)計(jì)的百年騎樓，是我國(guó)唯一的華僑主題古鎮(zhèn)，開平碉樓與村落是廣東省唯一的世界文化遺產(chǎn)。這兩個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行總裁徐飛表示，隨著深中通道和黃茅海通道的建成，更加有利于香港、澳門及大灣區(qū)東部游客，領(lǐng)略到赤坎華僑古鎮(zhèn)和開平碉樓等一批大灣區(qū)中西部?jī)?yōu)秀文化旅游精品，促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)部的交流與融合。“現(xiàn)在赤坎的港澳游客越來(lái)越多，越來(lái)越多的年輕人，通過(guò)中西融合騎樓和碉樓的故事，進(jìn)一步加深對(duì)華僑文化和嶺南文化的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)中國(guó)僑鄉(xiāng)江門。”徐飛說(shuō)。
江門市委書記陳岸明表示，江門有門類齊全的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，豐富獨(dú)特的僑務(wù)資源，比較優(yōu)勢(shì)正加速轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)勢(shì)，分享更多大灣區(qū)城市群一體化發(fā)展紅利。
