徐聞港的重要性要從瓊州海峽說起。
徐聞港地處瓊州海峽黃金通道“咽喉”，與海南隔海相望。海南90%以上的生產(chǎn)生活物資都是通過徐聞港海運入島，東盟國家的特色產(chǎn)品也從瓊州海峽經(jīng)徐聞進入中國大陸。
2018年4月，中央部署建設(shè)海南自貿(mào)港。2020年9月26日，全新設(shè)計的徐聞港正式開航，成為全球最大的客貨滾裝碼頭。新航線直對海口市新海港，將原來24海里的“Z”字形航線縮短為12海里的“I”字形航線，航行時間縮短為1個多小時，形成了新的粵瓊“一小時經(jīng)濟圈”。
徐聞港成為廣東對接海南乃至東南亞國家的重要港口，促進了“一帶一路”南向通道的進一步暢通。
船只準備靠泊徐聞港。 記者 李嘉斌 攝
徐聞港候客大廳，旅客準備登船。 記者 張鋒鋒 攝
絲路古港
煥發(fā)新生
“海上絲路”從這里開啟。
兩千多年前，為尋找從海上通往西域的新通道，漢武帝派遣使臣到達徐聞一帶，裝載大量的黃金與絲綢，由此出發(fā)，開啟了海上絲綢之路的征途。航船沿北部灣到越南海岸，一路南行，繞過馬六甲海峽，最遠到達印度南部、斯里蘭卡，然后將沿途交換的香料、琥珀等物品載回中國。這是當時世界上最長的海上交通線，中國的物品也經(jīng)由這條航線轉(zhuǎn)運到中亞、西亞和地中海沿岸各國。
《漢書·地理志》記載了有關(guān)徐聞港交通和貿(mào)易的情況，這是正史對海上絲綢之路最早的記載。
貨船往來，商旅攘熙，徐聞古港，見證無盡繁華。一條由此延伸的“海上絲路”聯(lián)通貿(mào)易，交融文化。
從2017年1月1日起動工建設(shè)那天起，地處瓊州海峽黃金通道大陸端咽喉的徐聞港，就肩負著打通瓊州海峽“大動脈”的特殊使命。
總投資約17.12億元人民幣，16個5000噸級的普通客貨滾裝泊位和1個5000噸級危險品專用滾裝泊位，車輛年通過能力320萬輛，旅客年通過能力1728萬人次；直接對接新海港，兩地海上航行距離從24海里縮短至12海里，航行時間從2—3個小時縮短至1個多小時；旅客從進港購票到上船，最快8分鐘就可完成，小車最快20余秒可完成查驗……
2020年9月26日，全球最大的客貨滾裝碼頭徐聞港正式開港運營。從此翻開了瓊州海峽兩岸客貨快捷通航新的一頁。
運營以來，徐聞港車客吞吐量不斷增長，今年春節(jié)期間，車客吞吐量更是創(chuàng)下單日歷史新高，其中車輛約3.1萬輛次、旅客約12.3萬人次，開始顯現(xiàn)出大通量運輸?shù)膬?yōu)勢。
“海上絲路”，延綿千年，跨越萬里，歷久彌新。
徐聞港內(nèi)，車輛有序停放。 記者 張鋒鋒 攝
俯瞰徐聞港碼頭。 記者 李忠 攝
沈海高速徐聞港出口。 記者 李嘉斌 攝
以“港”為核心
向東西兩翼延伸
曾經(jīng)的湛江，是粵西“交通末梢”。它因水路而興，也為交通所困。如今，新建成的徐聞港實現(xiàn)水路、陸路、鐵路、城市公交的無縫對接，湛江正全力加快建設(shè)以大通道、大港口、大路網(wǎng)、大航空為主骨架的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)。粵西唯一干線機場湛江吳川機場正式通航，深湛高鐵建成通車，廣湛高鐵計劃2025年建成通車；蘭海高速、沈海高速、汕湛高速、玉湛高速在境內(nèi)交匯。
肩負“與海南相向而行”的使命，徐聞還以徐聞港為核心、向東西兩翼延伸，規(guī)劃建設(shè)廣東·海南（徐聞）特別合作區(qū)。特別合作區(qū)將發(fā)揮以徐聞港為核心的港口優(yōu)勢，依托“公鐵空水”多式聯(lián)運，深化港口航運合作，共同打造海南自由貿(mào)易港聯(lián)通國內(nèi)大市場的門戶樞紐。
在目前的規(guī)劃中，東翼在既有漁港和農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、海洋漁業(yè)，依托東部深水良港和優(yōu)質(zhì)景觀岸線的自然條件，布局海洋裝備、綠色能源裝備、濱海文旅與高端康養(yǎng)；西翼連接漢代海上絲綢之路始發(fā)港遺址——南極村，充分利用較為密集的文旅資源，打造文化旅游康養(yǎng)基地，為特別合作區(qū)建設(shè)注入澎湃動力。
目前，特別合作區(qū)內(nèi)總投資超過87億元。項目涵蓋一、二、三產(chǎn)業(yè)，涉及交通、新能源、種質(zhì)資源、農(nóng)產(chǎn)品加工和文旅等方面。以湛江所長，滿足海南所需。
今天的徐聞，是把粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)（港）這兩大戰(zhàn)略更緊密地融合起來的重要堡壘。徐聞用足用好海南自貿(mào)港“改革紅利”溢出效應(yīng)和政策疊加，加強粵瓊兩地合作，吸引大灣區(qū)人才、資源流入，借力借勢推動振興發(fā)展。
