作為樂山片區的重要交通轉換節點，樂山路—椹川大道節點在高峰期間擁堵嚴重的交通問題一直飽受詬病。11月3日，記者獲悉，樂山路—椹川大道節點有望迎來改造，以跟上城市建設的步伐，提高道路節點的行車效率。
隨著湛江經濟社會的不斷發展，中心城區交通擁堵問題逐漸顯現，其中樂山路—椹川大道節點在高峰期間擁堵嚴重，作為片區的重要交通轉換節點，隨著湛江北站片區開發建設，預計擁堵將會進一步加劇，在上層次規劃中該節點規劃為立交方案，然而隨著城市建成區的不斷外擴，節點的區位和功能已發生了顯著的變化。
《樂山路—椹川大道節點交通規劃方案》（以下簡稱《方案》）批前公示日前公布，《方案》指出，原規劃方案已不適應城市的發展。目前，廣湛高鐵湛江灣海底隧道已全線開工建設，沿樂山路地下敷設，隧道盾構接收井位置位于路口西南側，為避免高鐵建成后相關設施難以實施的窘境，銜接好建設條件，做好相關工程預留，市自然資源局組織開展了《樂山路—椹川大道節點交通規劃方案》的編制工作，結合現狀問題、節點功能，周邊用地及規劃情況，提出規劃方案，控制預留相關建設條件。
此次規劃范圍以重點研究區域為節點半徑500米范圍，設計三套改造方案。
按照“平面信控＋借道左轉”的方案，將維持樂山路椹川大道平面信號燈控路口現狀，結合各方向的交通流量，重點對西進口重新渠化展寬，南、北進口采用“借道左轉”的微創新改善措施，提升左轉通行能力。該方案具有滿足遠期交通發展需求，與沿線上下游路口通行能力匹配，受廣湛高鐵隧道建設影響小，易實施，工程投資小的優點。但存在通行能力相對較小，各方向交通需信號燈控制的問題。
而“菱形立交—樂山路主線上跨”的方案，根據遠期節點預測流量，東西向交通為主要流向，采用樂山路主線雙向6車道上跨椹川大道的菱形立交方案，樂山路輔路與椹川大道地面平交，采用信號燈控制，南北進口道均設置“借道左轉”車道。方案的優點是路口通行能力較大，與交通主流向較匹配，樂山路直行車輛不受燈控，可連續通行。但存在跨線橋無法在廣湛高鐵道上方布設橋墩，需采取其他方式立墩，難度大，造價高，且對城市景觀影響大；東進口輔道拓寬需拆除華祖廟圍墻，占用華祖廟用地面積約為306平方米，協調難度較大：對城市景觀有一定影響。
第三套方案是“菱形立交——椹川大道主線上跨”：采用椹川大道主線雙6車道上跨樂山路的菱形立交方案，椹川大道輔路與樂山路地面平交，采用信號燈控制。具有路口通行能力大，椹川大道直行車輛不受燈控，可連續通行的優點。缺點是受廣湛高鐵隧道施工工期影響，需在隧道建設之前完工或與隧道同步建設；與椹川大道上下游路口通行能力不匹配，擁堵將會轉移到上下游路口；實施難度大（最大橋梁跨徑達60米），建設周期長，工程投資大：對城市景觀有一定影響。
目前《方案》正在公示期，市民如有意見建議，可通過信函或電子郵件的形式，在11月25日前反饋到市自然資源局。
