東雷高速通明海特大橋跨越通明海灣，與海邊的田野、濕地構成一幅和諧共生的優美圖畫。
記者 李忠 攝
5月11日，記者探訪已經進入瀝青路面施工的東雷高速公路，一路風和日麗，高速路猶如一條彩帶，蜿蜒于綠野碧水間， 特別是該項目控制性工程通明海特大橋跨越通明海灣，巍然屹立，與一旁的濕地美景構成一幅相映成趣的優美畫面。
東雷高速由廣東交通集團所屬南粵交投公司承建，項目全長約47公里，起于湛江市東海島民安鎮，跨越通明海后進入雷州市沈塘鎮，跨越湛江海灣大橋連接線二期和粵海鐵路，止于奮勇高新區，與湛徐高速相接。項目作為湛江市“四通三環”大交通格局系統規劃中“灣區外環”的一段，對完善東海島及雷州市區域公路網布局，促進湛江鋼鐵基地等重大工業項目建設，加快東海島規劃產業及沿線地區經濟發展等具有積極作用。
項目于2015年9月正式動工，計劃2021年建成通車。項目通車后，東海島與雷州、奮勇高新區之間的交通車輛不再需要繞行疏港大道，行程時間將從80分鐘縮短至30分鐘以內，進而形成“半小時生活圈”，將有效推進湛江高質量發展。
俯瞰東雷高速。 記者 李忠 攝
因地制宜，精益管理樹立標桿
在項目建設初期，東雷高速緊緊圍繞東海島、雷州兩地區自然氣候與生態環境條件、公路建設特點及技術需求，以“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念推動建設以質量優良為前提，以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征的綠色公路，努力實現公路建設健康可持續發展。
建設管理方通過制定目標清單，加大對新技術、新工藝、新設備和新材料的推廣應用力度，強化科技創新引領作用，發揮參建各方人力智慧，讓創新的活力在“南粵品質工程”創建活動中競相迸發。
位于祖國大陸最南端雷州半島的“湛江第一長跨海特大橋”通明海特大橋是項目重要控制性工程，全長5762米，大橋上部結構采用封閉式流線型扁平鋼箱梁和寬幅小箱梁，主橋為雙塔雙索面斜拉橋，塔高約121米，可通航3000噸級海輪。
自通明海特大橋建設以來，項目通過倒排工期，調整施工措施、優化施工方案，采用了主塔液壓爬模施工、新型旋挖鉆成孔技術、承臺套箱采用整體吊裝等施工工藝。克服了臺風、雷暴、熱帶風暴等惡劣天氣，解決了主墩樁基超長、疊合梁重量大、施工工藝復雜、環保要求高、結構耐久性強等施工難題。
項目始終堅持安全與質量并行，著重強調臺風季節防汛防風預防工作，提前防范，組織暴雨臺風等惡劣天氣前夕的安全排查，確保大型設備設施合理存放、鎖止，排查處理其他安全隱患點，確保項目人員財產安全。
生態友好，打造南粵品質工程
東雷高速踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，努力打造“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的高速公路，通過打造生態友好綠色高速，提升工程的“內在品質”和“外在品味”。
項目始終堅持“黨建引領品質工程”建設，黨組織書記牽頭，成立領導小組，黨員技術小組發揮主導作用；黨員干部爭當模范先鋒……初心匠心交相輝映，將打造人民滿意的生態品質工程作為項目的初心。
項目建設初期，通明海特大橋原規劃方案直線跨海，無論從經濟角度還是施工技術角度出發，原先直線跨海規劃設計方案都是“理所當然”的。但規劃設計方案恰好穿越兩岸的紅樹林保護區，據了解，這片紅樹林保護區有160多畝，樹齡上百年，土壤肥沃、海洋生物眾多，正是每年秋冬候鳥南飛的重要棲息繁衍地。
為最大程度保護海岸線上的原生態濕地紅樹林，讓候鳥棲息的港灣不受破壞，在黨員技術骨干的帶領下，建設者們多次實地勘察，經過多方案比選論證后，選擇了讓大橋“繞道”百年濕地紅樹林的方案，確保候鳥棲息地不受破壞。
“繞道”方案大幅增加了海上施工難度，項目組織各方技術人員，不斷優化施工方案，采用更先進的大型施工船舶和設備，同時通過實時收集海洋監測數據，定時進行施工前后數據對比，盡最大的努力有效保護海洋環境及兩岸的紅樹林。
為了保護當地海洋生態，不影響下游海洋漁業，項目確立了海上施工作業零污染的目標，在大橋建設過程中，通過增加過濾循環系統，讓泥漿可繼續使用，將渣土、油污等污染物產出量降至最低，將產生的污染物進行儲存，定期外運到規定地點處理。
同時，項目與湛江海洋漁業相關部門、專業檢測公司等單位合作，開展施工期環境、水土保持、海洋水質的實時監測，通過實時收集監測數據，定時進行施工前后數據對比，確保海域不受污染。自開工建設至大橋主體建成，海域監測數據未發生過異常，確保了海域的清潔。
為避免大橋通車后對海域造成污染，通明海特大橋的橋面設計采用了兩級排水的排水方案，設置了“低位”和“高位”兩層排水泄水系統，確保不同水位的排水都能避免排入大海。
匠心營造，打造粵西海上通道
在跨越了4個臺風期后，2020年10月，通明海特大橋主體結構完成建設，猶如美麗的大豎琴立于波浪壯闊的通明灣之上，可抵擋16級臺風。
在通明海特大橋設計階段，綜合考慮了橋墩自身抗撞能力、橋墩型式、水位變幅、水流速度與角度、船撞設防代表船型等因素，明確需要進行防撞設計的橋墩和橋跨范圍，并針對性提出適合橋區水位落差的橋墩防撞方案。防船撞采用柔性復合材料防撞設施，設計新型蝴蝶式模塊拼裝構造，使浮箱的節段連接更加可靠。
通明海特大橋設計基本風速為每秒54米，為當時已知國內設計基本風速最大的橋梁。通過風洞試驗和理論分析相結合的方法，評估臺風氣候模式和良態氣候下的PK箱梁斜拉橋（設置專門的風嘴）施工和運營全過程的風振性能和響應特征。在主梁底部設置專門的導流板，提高抗風穩定性；為保證施工狀態下的安全，施工期間設置抗風纜索。
針對項目地處濱海，耐腐蝕要求高的特點，建設者通過增大結構物保護層，采用寬幅小箱梁，加強了結構耐久性設計。同時，增加混凝土保護層厚度，并采取有效的結構構造措施與裂縫限制要求。預制結構形式的選擇上也貫徹了耐久性設計理念，選擇寬幅小箱梁，使用高性能海工混凝土。海中結構物添加了如疏水孔栓化合物減緩海水腐蝕速度，主塔添加了摻加聚丙烯腈纖維減少裂縫發生率。
項目建設過程中，為了克服地震、臺風對大橋的影響，通明海特大橋主墩樁基采用直徑2.8－3.1米灌注樁，樁長138米，鉆孔平臺至樁底達146米。因目前國內并無旋挖鉆成孔施工先例，為保證此大直徑超深樁樁身完整性和質量，針對本項目建設需求特別制造了SR420旋挖鉆機，使該項工藝有了設備的保障，主墩單樁最快施工周期為4.5天，一舉創造了旋挖施工樁徑2.8米，孔深146米的“國內最深超長樁基”記錄。
在路面施工階段，東雷高速全面投入預碰撞防護裝置，裝置由壓路機前后的雷達傳感器和紅外傳感器，以及全景攝像裝置共同組成，雷達傳感器可對壓路機行駛路徑2米范圍內的人和物件進行監測預警，出現異常就會發出警報，提醒操作手作出避免碰撞的制動操作。如果操作手沒有實施制動剎車，紅外線傳感器會接收到感應，系統會自行預見碰撞即將發生，激活制動器，自動采取制動剎車。
據了解，東雷高速公路將于2021年建成通車。目前，工程建設者正緊鑼密鼓推進施工進度，確保高質量實現通車目標。這條連接雷州半島和東海島的跨海通道，像一條彩練，似一條蛟龍，守護著沿線群眾碧海藍天間的“金山銀山”，延伸了湛江人民對美好出行的新向往，已然成為粵西地區建設綠色生態之路的新標桿、新名片。
