圖片說(shuō)明
5月8日，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在江門市完成制造順利下線，即將運(yùn)往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現(xiàn)場(chǎng)組裝投入使用，標(biāo)志著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅。
廣湛高鐵是貫徹落實(shí)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分。線路從廣州站引出，新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站、新興南站、陽(yáng)春東站、陽(yáng)江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個(gè)車站，新建正線401公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，建設(shè)工期5年。2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動(dòng)員會(huì)在湛江市坡頭區(qū)中鐵十四局湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行。
廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。作為廣湛高鐵的重點(diǎn)控制性工程，湛江灣海底隧道采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對(duì)城市景觀影響最小，既可避免工程對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行。同時(shí)，湛江是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)地，過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。隧道全長(zhǎng)9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構(gòu)段7352米，海域段約2500米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外可供參考經(jīng)驗(yàn)少。
項(xiàng)目承建單位中鐵十四局結(jié)合多年來(lái)穿江越海盾構(gòu)施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此次穿海盾構(gòu)機(jī)的刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進(jìn)行了針對(duì)性研究、設(shè)計(jì)。
“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2020年9月份開始制造，用時(shí)8個(gè)多月高效率完成生產(chǎn)調(diào)試。盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)147米，總重3600噸，總裝機(jī)功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水壓6巴。刀盤配備227把刀具，采用伸縮式主驅(qū)動(dòng)，最大扭矩43156千牛，加強(qiáng)設(shè)計(jì)達(dá)到最佳配置，提高掘進(jìn)效率。
據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理王浩介紹，盾構(gòu)機(jī)自始發(fā)井開始，主要穿越粉質(zhì)黏土及砂層。沿線依次下穿東旺大道、東城西路、湛江奧體中心，下穿龍王灣路進(jìn)入海域段與湛江海灣大橋并行，于海西中澳友誼花園穿出湛江灣后，長(zhǎng)距離下穿兩側(cè)建構(gòu)筑物密集的湛江市主干道樂(lè)山路。地質(zhì)條件差，開挖直徑大，掘進(jìn)距離長(zhǎng)，地下管網(wǎng)密集，施工難度大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作、參數(shù)控制、設(shè)備性能等要求十分嚴(yán)格。
針對(duì)本工程盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)的特點(diǎn)，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤采用常壓刀盤，為適應(yīng)在粉質(zhì)黏土地層高效掘進(jìn)，選用了比一般盾構(gòu)機(jī)更大的45％刀盤開口率，同時(shí)針對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤易結(jié)泥餅的施工難點(diǎn)，優(yōu)化加強(qiáng)了中心沖刷系統(tǒng)，防止刀盤中心區(qū)域及開挖艙底部渣土堆積。在氣墊倉(cāng)下方的出渣口配置了國(guó)內(nèi)首次使用的“攪拌器＋滾柱破碎機(jī)”裝置，更有效地將刀盤切削下來(lái)的塊狀黏土進(jìn)行破碎，利于渣土排除，提高環(huán)流出渣效率。此次“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線驗(yàn)收，為湛江灣海底隧道盾構(gòu)施工提供了有力保障。
